你知道吗，8月4日，特斯拉副总裁陶琳在社媒发文，说马斯克宣布把 Model S 和 Model X 的设计资料与软件开放。也就是说，不管你是车主、维修机构，还是工程爱好者，现在都能靠近这两款车的设计思路和技术细节，去琢磨它们背后的逻辑。
其实，这不是特斯拉第一次这么干：2014年他们把“专利墙”拆掉，谁都可以善意使用特斯拉的技术；2021年，超级充电网络对外开放给其他品牌的电动车；2023年，初代 Roadster 的全部设计与工程资料也开源。马斯克说：“我们拥有的一切，现在你们也拥有了。”同年，他还明确表示乐意向同行授权特斯拉的辅助驾驶技术；2024年，又公开了 48V 低压连接标准，邀请供应商和各家车企共同采用。
其实背后有一个更长的逻辑。马斯克在2014年的想法是：如果为电动车铺好了道路，却在身后埋下知识产权的“地雷”，这就违背了初衷。即便有人真正造出比特斯拉更强的电动车，特斯拉因此而生存受威胁，世界依然会从这样的进步里受益。技术领先，从来不是靠专利守住的，而是靠快速、持续的创新跑出来的。特斯拉愿意把自己的技术，变成整个行业的加速度。
此前的报道也给出线索。5月10日，特斯拉通过社媒宣布，最后一辆 Model S 和 Model X 已在美国弗里蒙特工厂下线，正式停产。官方说法里，这两款车的存在，见证了纯电出行从少数人的选择变成越来越多人的日常。现场拍到的，是最后一辆车的下线仪式。
这两款车的停产并非一夜之间的抉择。早在2026年1月29日的财报电话会议上，马斯克就首次透露，Model S 与 Model X将在2026年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在 X 平台发文，全球已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并附上一张14年前 Model S 量产启动的照片，感慨“一个时代结束了。”停产并不意味着放弃汽车业务，而是特斯拉向“造物理AI”的转折点。
在 Model S/X 停产后，弗里蒙特工厂的这两条生产线将被拆除，并在4个月内改造为 Optimus 人形机器人生产线，目标年产一百万台。这被视为向“物理世界 AI 公司”的战略转向，未来的资源将聚焦在机器人、自动驾驶（如 Cybercab）和 AI 芯片领域。汽车业务将以 Model 3/Y 为大众市场主力，同时把 Cybertruck 改造为自动驾驶货运平台，并围绕 Cybercab 打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代 Roadster，以继续守住高端性能车市场。
