新能源车这股风，现在是刮得邪乎。马路上跑的，车位里趴的，感觉眨巴眼儿的功夫，都换成带电的了。可你有没有寻思过，这电动车的心窝子——动力电池，它到底是啥成色？
这不，亿纬锂能的江吉兵在上海车展上支棱起来了，嚷嚷他们的大圆柱电池能整“原位升级”。说白了，就是电池那铁皮身子骨儿不用动，鼓捣鼓捣里头的料，就能让电动车跑得更远、充得更快。这事儿听着云山雾罩的，可掰开了揉碎了看，还真有点门道。
咱先唠唠这电池的事儿。新能源车刚冒头那阵，电池品类那是琳琅满目，圆咕隆咚的，方不楞噔的，软趴趴的，花里胡哨。现在嘛，好像四四方方的电池成了当红炸子鸡。那为啥亿纬锂能非要跟这大圆柱电池较劲呢？
江吉兵撂了句话，他们寻思的，是咋给汽车行当整出更大的奔头。电动车上半场是“通电”，现在要玩“飙智商”了。可毛病也来了，电池厂捯饬出来的电池，跟车厂的诉求，老是有点岔巴气。车厂想要啥，电池厂未必能攒出来，反过来也一样。
方形电池是吃香，可订制化也太厉害，车厂换个花样，电池就得跟着改头换面，研发费用哗哗地烧。车厂也想偷懒，最好一款电池能伺候好几个平台。
这当口，大圆柱电池的能耐就抖搂出来了。它能靠着翻新材料体系，在不动刀子的前提下，拔高电池性能。这就像给手机换个更飒的芯片，跑分窜上去了，手机壳还是那个手机壳。
再说了，现在国人买车，就好个头大的，SUV尤其吃香。不少大块头都用增程技术。大圆柱电池使唤三元材料，能耐比磷酸铁锂电池强一截。靠着“原位升级”，一条龙产线就能招呼不同续航里程和充电时间的活儿。江吉兵还拿超级增程车型举例子，用大圆柱电池，纯电续航里程能从150公里顶到400公里。
北方天寒地冻的，电动车充电就是个老大难。亿纬锂能也在啃这块硬骨头，零下30摄氏度也能25分钟搞定超充。这对苦哈哈的北方车主来说，绝对是个救星。
当然，大圆柱电池也不是浑身是宝。它在安全系数和能量密度上，可能跟方形电池还差点意思。但亿纬锂能觉得，他们有金刚钻，能揽下这瓷器活儿。
现在电池厂多如牛毛，竞争卷得飞起，为啥其他厂子不选大圆柱电池呢？江吉兵掰着手指头数了几个缘由。
一是其他厂子已经在方形电池上砸了太多银子，换技术路线成本高得离谱。二是大圆柱电池的研发生产工艺复杂得一批，有些技术国内还捏不准。三是多数厂子都爱随大流，创新突破得有点胆儿。
亿纬锂能死磕大圆柱电池，也有自己的底气。他们在圆柱电池圈摸爬滚打了二十多年，而且能自个儿攒出电池，从电芯到系统再到产线，都是自己一手操办。
说白了，亿纬锂能就是想在方形电池那片红海里，靠着大圆柱电池杀出一条康庄大道。现在，他们已经跟一汽、长安、宝马、蔚来、江淮这些车企勾搭上了，大圆柱电池项目也在按部就班地推进。
江吉兵觉得，同行之间你追我赶是好事，能逼着技术往上走。他盼着跟其他厂子一起把大圆柱电池这块蛋糕做大。
当然，他也认账，圆柱电池和方形电池会在各自的地盘上各显神通。各有各的长处，各有各的用武之地。厂子要找准自己的定位，在自己的跑道上跑出个名堂。
到了国际市场，大圆柱电池的“原位升级”这套说辞也挺吃香。国外车企的研发周期长，电池形态一变，产能布局就得跟着大挪移。大圆柱电池能吃干榨净产线，避免产能闲置，降低海外建厂的风险。
电池安全是大家最挂心的事儿。亿纬锂能说了，他们把大圆柱电池的抗磕碰能耐，提到了远超国家标准的水平。在热失控防护上，他们使唤定向泄压和气电分离技术，防止热失控蔓延。
电池回收也是个绕不开的坎儿。大圆柱电池用的是三元材料，回收价值高，能给厂子和用户带来真金白银。
总而言之，亿纬锂能在大圆柱电池上的折腾，既秀了秀企业的创新肌肉，也给新能源车这行当的发展，提供了新的思路。这玩意儿能不能成，还得看市场买不买账。但起码，它给咱们点亮了一盏新的可能性，您说是不是这理儿？
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