不知道大家最近逛车市或者在马路上看车的时候，有没有一种感觉，就是现在的运动型多功能车，也就是我们常说的SUV，长得越来越像了。
遮住车标，有时候还真分不清谁是谁。
它们的设计都朝着流线型、大空间、高舒适度的方向靠拢，车里不是大屏幕就是软沙发，追求的是一种面面俱到的“均衡”，什么都还行，但好像也少了点让人眼前一亮、拍案叫绝的个性。
这种现象当然不全是坏事，它说明汽车工业成熟了，我们花钱能买到一个很完善、很可靠的产品。
但反过来看，这也让SUV失去了一些曾经的趣味和探索精神。
这就不禁让我们怀念起上世纪90年代。
那个时候，SUV市场还是一片刚刚开垦的土地，各大汽车公司都在摸着石头过河，试图搞清楚消费者到底需要一台什么样的车。
设计师的想象力可以天马行空，工程师也敢于尝试各种大胆的组合。
这种探索精神虽然也导致了不少车型只是昙花一现，很快就停产了，但同样也催生了一批即使放到今天来看，也依然魅力十足的经典之作。
这些车很多已经被大多数人遗忘在记忆的角落里，但它们所代表的那种敢想敢干的造车理念，却在今天这个追求“标准化”的时代里，显得格外珍贵。
在那个年代，汽车厂商之间的合作与竞争关系远比现在复杂，“换标”生产是一种很常见的操作。
这就像是两兄弟，穿着不同品牌的衣服，但骨子里流着一样的血。
马自达Navajo就是一个典型的例子。
很多人可能都忘了马自达还出过这么一款硬派SUV。
实际上，它就是当年大名鼎鼎的福特探险者的三门版。
当时福特持有马自达的股份，就把自家的热门车型平台共享给了马自达。
马自达拿过来，改了改前脸和车尾的造型，换上自己的标志，就成了Navajo。
有趣的是，就这么一款“换皮车”，居然在1991年赢得了美国权威汽车杂志《Motortrend》的“年度卡车”大奖，评委们对它的公路操控和外形赞不绝口。
可惜的是，它的销量并不理想，仅仅生产了三年就草草收场。
然而，现在回头看，马自达这次的“失败”反倒成了一种幸运。
因为就在Navajo停产几年后，它的原型车福特探险者就爆发了轰动一时的“凡士通轮胎门”事件，由于轮胎设计缺陷导致大量车辆在高速行驶中翻车，造成了严重的伤亡，让福特公司付出了数十亿美元的惨痛代价。
而提前退场的马自达，则完美地避开了这场风暴，可以说是不幸中的万幸。
类似的故事也发生在日本豪华品牌英菲尼迪身上。
它的第一款SUV车型QX4，本质上也是一台精装修版本的日产探路者（Pathfinder）。
为了撑起豪华品牌的门面，英菲尼迪给QX4用上了更高级的真皮座椅和木纹内饰，外观也设计得更加圆润和精致。
为了提升所谓的“豪华感”，工程师还特意把悬挂调得更软，牺牲了一部分操控来换取舒适性。
更有意思的是，它还搭载了一套源自日产传奇跑车“战神”GT-R的先进四驱系统，听起来非常厉害。
但问题是，它早期搭载的那台V6发动机动力实在有些孱弱，有点“小马拉大车”的感觉，直到2001年改款后才有所改善。
QX4作为豪华SUV市场的早期探索者，虽然在技术和配置上做出了努力，但始终没有完全摆脱其平台原型车的影子。
当然，90年代也不全是这种“换标”的产物，更多的是那些充满个性和争议的原创车型。
铃木武士（Samurai）就是其中最令人惋惜的一位。
这款车其实就是今天依然被车迷们津津乐道的铃木吉姆尼的美国版本。
它凭借着小巧的车身、极强的越野能力和低廉的价格，一上市就受到了美国年轻消费者的热烈追捧。
它简单、可靠，像一个可以陪你上山下海的忠实伙伴。
然而，一场突如其来的风波改变了它的命运。
1988年，美国极具影响力的《消费者报告》发布了一篇评测，声称铃木武士在紧急转弯测试中“容易翻车”。
这个结论对于一台主打乐趣和越野的车型来说是致命的。
尽管铃木公司坚决否认，并有证据表明测试过程存在不规范操作，但负面影响已经造成，销量一落千丈。
最终，这场争议拖垮了这款优秀的车型，让它在美国市场销声匿迹。
这是一个典型的“叫好不叫座”，甚至是被舆论“冤杀”的案例。
如果说铃木武士的失败令人惋惜，那么五十铃VehiCROSS的出现则只能用“疯狂”来形容。
这台车的设计即便是放到今天，也绝对是路上最引人注目的焦点。
它几乎是原封不动地把概念车的设计图纸变成了量产实车，车身下半部分大胆地使用了未经喷漆的黑色工程塑料，前脸造型如同科幻电影里的外星战车。
为了实现这种独特的造型并快速投产，五十铃甚至采用了陶瓷冲压模具，这种工艺虽然加快了开发速度，但也限制了总产量，使得VehiCROSS天生就带有“限量版”的稀有属性。
它不仅外形前卫，内在也同样强大，配备了先进的智能四驱系统和极高的离地间隙，越野性能不容小觑。
VehiCROSS的设计理念至少超前了它所处的时代二十年，你可以喜欢它，也可以讨厌它，但你必须佩服五十铃当年敢于将如此大胆的作品投入市场的勇气。
在那个充满想象力的年代，还有一些车型虽然没有那么极端，却以前瞻性的眼光开创了全新的品类，深刻地影响了后来的汽车发展。
第一代丰田RAV4就是这样的开创者。
在它出现之前，SUV普遍是基于皮卡底盘开发的“大家伙”，虽然越野能力强，但在城市里开起来却像开船一样，笨拙又不舒适。
丰田敏锐地洞察到了市场的空白，大胆地采用了轿车底盘来开发一款紧凑型SUV。
这一创举，使得RAV4拥有了轿车般的驾驶感受和燃油经济性，同时又具备了SUV的高视野和一定的通过能力，完美地平衡了城市通勤和周末出游的需求。
“城市SUV”这个概念，正是由它发扬光大的。
它那俏皮可爱的造型，特别是灵动的三门版，至今看来仍然充满活力。
可以说，今天市面上绝大多数的城市SUV，都是在沿着RAV4开创的道路前行。
当然，谈到90年代的SUV，不能不提那些为了性能和荣誉而生的“终极机器”。
三菱帕杰罗Evolution就是这样一个为赛道而生的传奇。
它的诞生只有一个目的：赢得世界上最艰苦的汽车拉力赛——达喀尔拉力赛。
为了满足赛规中“必须有量产版车型销售”的要求，三菱打造了这款“公路版赛车”。
它拥有夸张的宽体包围、巨大的尾翼、高转速的V6发动机和经过全面强化的悬挂系统，一切都为了在极限路况下发挥最强的性能。
而它也确实不负众望，在达喀尔赛场上取得了12次冠军的辉煌战绩，创造了难以逾越的纪录。
这款只生产了不到3000台的公路猛兽，是那个时代汽车工程技术的巅峰体现，也是无数车迷心中的梦想之车。
回顾这些被遗忘的90年代SUV，我们看到的不仅仅是一辆辆老车，更是一个时代精神的缩影：大胆、创新、不拘一格，甚至带有一丝理想主义的偏执。
那么，这种精神真的消失了吗？
其实并没有。
当我们把目光从历史拉回到现在，放眼全球汽车市场，会惊喜地发现，当年那股勇于探索的劲头，正在我们中国的汽车品牌上重新燃起。
当许多老牌国际车企在产品定义上趋于保守时，我们的自主品牌正在不断地推出令人眼前一亮的新产品。
比如长城推出的坦克系列，成功地将复古硬派的造型与现代化的智能科技相结合，开创了一个全新的市场品类。
比亚迪旗下的方程豹，则将先进的混合动力技术应用到硬派越野车上，提供了前所未有的性能体验。
这些车型在设计上的大胆、在技术上的创新以及在市场定位上的精准，都颇有当年90年代那些经典SUV的风范。
可以说，那段属于汽车设计的“黄金时代”并没有结束，它只是在新的土地上，以一种全新的方式，开启了又一个激动人心的篇章。
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