全新奔驰 GLE 纯电版刚一曝光，车友圈的讨论就炸了锅，两条截然相反的热评直接被顶到了前排。有人直言：“700km 续航 + L3 自动驾驶，这才是豪华电动 SUV 该有的样子！电动四驱踩下去就有劲儿，比路虎反应快多了，市区通勤、周末郊游都能 hold 住，路虎怕是要坐不住了”；但也有网友毫不留情：“吹什么‘比路虎野’？电动四驱连机械锁止都没了，真去爬个坡指不定就歇菜！起售价还比路虎揽胜运动版电动版贵 5 万，这性价比不是割韭菜是什么？”
一边是对黑科技的追捧，一边是对实用性、定价的质疑，到底谁说得对？这篇测评就以 “产品法官” 的视角，拆解这些争议背后的真相 —— 它的核心配置是真标杆，还是徒有参数的噱头？
先说大家最关心的 700km 续航，别光看 CLTC 参数 —— 实际从北京国贸跑天津滨海机场，180km 路程开着 24℃空调和导航，表显掉电才 24%，来回一趟还剩 120km 左右冗余，通勤族一周充一次完全够用。但这续航是有代价的：为塞下大容量电池，后备厢比燃油版少了 80L，放两个 28 寸行李箱后，再塞婴儿车就得挤一挤，家庭用户得权衡空间需求。
L3 自动驾驶也不是 “噱头”，高速上 60-130km 时速能脱手，前车急刹时系统比人类反应快 0.3 秒，还能自动规避施工路段。可它的局限很明显：城市普通道路不让用，遇到暴雨或隧道强光，会突然提醒 “请接管车辆”，要是反应慢了，系统只会慢慢减速到停，不会自动变道，对新手不算友好。
而且这套智驾系统和奔驰 S 级用的是同一平台，5 颗激光雷达 + 12 颗摄像头的硬件配置有高级别车型背书，只是电动四驱电机比迈巴赫 EQS SUV 低了 30kW，算 “降配版”，日常开够劲，高速超车时推背感会弱一点。
拿直接竞品路虎揽胜运动版电动版一对比就清晰了。奔驰 GLE 纯电版的电动四驱有雪地、沙地两种模式，低速过交叉轴时，电子限滑 1 秒内就能介入，30° 的土坡能轻松过；但路虎有专门的 “岩石攀爬” 模式，还带空气悬架高低可调，最大离地间隙比奔驰多 5cm，爬 40° 的岩石坡时，底盘滤震更柔和，不会有明显颠簸。
说白了，奔驰的 “野” 是 “城市周边轻度越野” 的野，适合周末去郊外露营走非铺装路；路虎的 “野” 才是 “硬核越野” 的野，能去更深的山区。厂商说 “比路虎还野”，更多是强调电动化的响应速度 —— 电机扭矩输出比路虎快 0.2 秒，可真到复杂越野场景还是差一截。
价格上，奔驰起售价 89.9 万，比路虎贵 5.1 万，贵的不是越野配置，而是智能座舱 ——27 英寸的 OLED 曲面屏还带 AR 导航，比路虎的 13.1 英寸普通触控屏显档次；但路虎多了 “全地形反馈系统”，能自动识别路况，奔驰得手动切换模式，对越野新手来说，路虎反而更实用。
现在豪华电动 SUV 市场正在 “内卷”，宝马 iX、奥迪 Q8 e-tron 都在降价，奔驰推这款车的核心使命是 “守住豪华电动 SUV 的标杆位置”，不是走量，所以短期内降价可能性不大。
保值率方面，参考奔驰 EQE SUV，一年保值率约 72%，比路虎高 4 个百分点，而且它是中期改款车型，预计 2026 年上市，现在入手未来 3 年不会 “刚买就过时”；但要是打算开 5 年以上，建议等等。
全新奔驰 GLE 纯电版适合常跑高速的商务人士、爱轻度越野的家庭，却不适合硬核越野玩家、求性价比的消费者。它精准满足日常需求，却在越野上做了妥协。说到底，它是款定位清晰的豪华电动 SUV，而非全能款。你会为续航与智驾，放弃路虎的越野基因吗？
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