一组谍照让赛豆科技首款量产车型提前曝光。新车命名为AIVA ME7，定位20万元以上市场，并且采用了轿跑SUV车身形式。它并没有把重点放在传统的越野气质上，而是在低矮的姿态、溜背车尾和智能座舱上，来吸引城市用户的注意力。
从目前所曝光的车辆状态来看这款车的设计并不依靠明显的家族化符号。车头、车身侧面线条比较锐利，整体轮廓向前俯冲，车尾用溜背造型压低视觉重心。轮毂样式也比较明显，配合扁平化的车身呈现出更偏向运动化的观感。
该种设计带来的好处就是辨识度更高，并且有利于控制车身风阻。但是轿跑SUV的取舍也十分明显：车身离地间隙不是特别大，适用场景更接近铺装道路和日常通勤，而不是强调复杂路况通过能力。至于后排头部空间和后备厢实用性，单凭谍照还不能下定论，仍要等正式车型和实际体验来验证。
新车尺寸方面车长大概为5米左右、轴距约为3米。在理论上它会给座舱布置留出较多的空间，在于低车身以及溜背设计而言还会对内部空间利用提出更高的要求。最终的表现好坏主要取决于座椅布局、车顶线条及车内储物设计，而不是只看账面尺寸。
相比外观，赛豆更值得关注的是智能化路线。公开信息显示赛豆将会和火山引擎合作一起对汽车产品进行联合定义、联合设计，并且把豆包大模型引入到车辆的智能交互体系当中。新车计划全系搭载相关大模型能力，涵盖多模态交互、情绪感知和场景化推荐等功能，同时尝试打通抖音、飞书等生态服务。
当然存在智能座舱宣传与真正好用之间的差距。多模态交互要具有稳定的识别能力，情绪感知不能沦为简单的标签判断，跨应用流转则取决于生态之间实际的兼容性。对于定位更高的车型来说，功能能不能用只是第一步，“响应速度、隐私保护、操作逻辑和长期稳定性”同样会影响用户的评价。
辅助驾驶方面赛豆没有直接采用华为方案而是选择了与元戎启行合作的方式。
这样安排新车技术组合呈现出不同于问界的特点，赛力斯此前已经通过问界积累了较高的市场认知度，但是赛豆并不是简单的复制问界的产物路径，在智能座舱以及合作伙伴的选择上试图创建自己的标签。这是赛豆必须面对的现实。赛力斯在高端新能源汽车市场上已经有了一定的存在感，但是其旗下原有的中低端产品表现并不突出。资源整合之后蓝电转向了赛豆科技，意味着品牌需要重新寻找清晰定位。只依靠“赛力斯关联品牌”来吸引关注是远远不能支撑起20万元以上的市场竞争的。
在这个价格区间内，消费者对设计、续航里程、动力性能、空间大小以及底盘质感以及售后服务有着不同的看法。智能化可以成为加分项，但是很难单独取代整车产品力。赛力斯本身具备纯电和增程技术储备，因此动力系统或许不是赛豆最需要制造悬念的部分，真正的考验反而是如何把这些技术、设计和智能体验整合成一款没有明显短板的量产车。
目前AIVA ME7还处在一个谍照、信息逐步披露的状态当中，具体的售价、动力参数、续航情况以及量产配置还有待之后确定。赛豆的出现至少说明它并不想把自己限制在传统入门新能源车的竞争范围内，而是希望通过轿跑SUV造型和大模型座舱来进入更高一级的市场。能否把新鲜感变成真实的竞争力，在车辆正式发布之后，答案才会更加清晰。
