就这销量：鸿蒙智行 到底还能不能行

去年，鸿蒙智行五界齐发，声势浩大；今年，问界独撑大局，其余四界集体隐身。智界从月销1.5万一路滑落到仅剩3000辆，连“鸿蒙大法”都救不了它。一个问题摆在眼前：华为这套打法，到底还能不能行？

曾经高喊“赋能千车企”，如今只赋成一个“问界样板间”。智界销量五连跌、享界S9上市即哑火，尊界、尚界至今查无此人，整个鸿蒙车队宛如马戏团，一匹马在奔，四匹马在睡。

有人说，是奇瑞拖了后腿。可细看数据，星纪元ET也没接住智界掉下来的盘子。再说奇瑞，放话“有分歧听华为”，已算给足鸿蒙面子。问题根本不在车，而在这套协作机制本身。

华为今年调了销售渠道，问界单独分网，高规格“四界店”占比不到10%。弱势品牌全被赶去“二界”“三界”，说是精准聚焦，实则断了流量活水。说白了，问界吃肉，其他“界”连汤都闻不着。

过去的“并网销售”模式虽粗放，却能靠问界的人气带动其他车型跟风成交。现在一刀切，反而让智界等品牌自断客源，销量雪上加霜。哪怕华为不说，合作车企心里早已有数。

鸿蒙生态最大的硬伤，就是用“技术封装”复制商业成功。问界走的是“绑死赛力斯”的亲密路线，智界等品牌不过是“投缘合伙人”。亲儿子和远房亲戚，待遇差得不只一星半点。

赛力斯能放下架子全听华为指挥，北汽、上汽、奇瑞们行吗？一个国企，有多少能做到“有分歧时闭嘴”？背后考核KPI、主业边界、资源协同，哪一样不是约束？想统一指挥，根本做不到。

华为试图把“智能化成功模型”一套多用，但每家车企战略诉求不同。上汽要产业协同，北汽要品牌上探，奇瑞要体系反哺，各拉各的车，怎能共赴一条赛道？

如今的鸿蒙智行，看似一家联盟，实则一盘散沙。问界独占资源高地，其他界连话语权都难保。品牌没坐实，产品没打出，合作关系也逐渐陷入寒意。这不是生态，是集团军打游击。

说到底，鸿蒙智行的真正困境不在销量，而在“复制逻辑”的崩塌。问界能火，是因为“全托管、全投放、全资源”；可当华为无法做到“全面掌控”，其余界就成了半成品商业试验。

最讽刺的，是智界最像“民企”的奇瑞，反而摔得最狠。不是奇瑞不努力，而是这场合作，压根就不是对等博弈。说是双赢，实则独赢；说是生态，实则单点成功。

而今再看“鸿蒙五界”，一问界挑大梁，四界边缘游，渠道收缩、流量断供、合作焦灼，一切的低效与分裂都写在销量上了。问界愈成功，其他界就愈难活，生态开始自我吞噬。

华为若不调整协作模式、重构资源配置逻辑，就别再说什么“赋能产业”。你不能既要让车企自主，又要求其百分百听话；也不能既喂问界奶，又让其他界断粮求生。

华为这场“车圈帝国梦”，如果只有一个问界，那叫样板工程；只有五界一起壮大，才配叫“生态共赢”。否则，再多技术加持，也只是一场数字泡沫下的产业独角戏。

鸿蒙智行，到底还能不能行？答案取决于华为：是继续问界独行其道，还是放下控制欲，真正把五界当作一个团队来运营。如果后者不行，那前者迟早也会出事。