8月11日晚上，汽车圈的信息流跟炸了锅似的。
零跑、比亚迪、大众三家品牌在同一天亮牌，从6万到15万，把入门到主流价位段全扫了一遍。但这次大家关注的焦点不再是续航多少、沙发多软——智驾，成了所有人手里的王牌。
不废话，一台一台聊。
零跑A05正式上市，5款配置，指导价6.39-9.09万。
价格本身不算离谱，但8.59万的510激光雷达版一出来，现场的媒体人愣了几秒——10万以内带激光雷达的轿车，零跑确实做到了全球头一个。
这台车长4200mm、轴距2605mm，定位五门两厢小车，乍看就是个城市通勤代步的料。但配置单翻开，压根不像这个价位的东西：510激光雷达版搭载高通8650芯片，算力200TOPS，配一颗高精度激光雷达，实现了同级唯一的“车位到车位”全场景辅助驾驶。43项智驾功能，城市领航、高速领航、自动泊车全给安排上了。官方还承诺智驾终身免费、老车主可迭代升级。
座舱也没含糊。全系标配高通8295芯片——这颗5nm芯片放在几个月前还是15万级以上车型的专属。14.6英寸2.5K中控屏、8.88英寸仪表盘，车机接入了通义千问大模型，60秒连续对话、可见即可说，全给安排上了。
6万多买405km续航+14.6英寸大屏的代步车，8万多给激光雷达+高阶智驾。海鸥、星愿这些小车确实该紧张了。零跑这条路子，从A10到A05，越走越顺。
2027款比亚迪海豹06同一天上市，一口气推出12款配置，插混版9.99-14.19万，纯电版10.99-15.59万。
比亚迪海洋网负责人张卓在现场说了句：“这价格，友商是不是要开会了？”看完配置单，确实不是开会的问题，是得连夜加班。
这次改款最大的看点不在外观——虽然封闭式前脸、熏黑大灯确实精神了不少——而是智驾配置的全面下放。高配车型车顶装上了外置激光雷达，搭载天神之眼B高阶智驾系统，这套系统支持城市领航、高快领航、全场景自动泊车。窄路掉头、红绿灯读秒、博弈通行都能搞定，还提供智能泊车和城市领航双兜底。
以前这些功能20万往上才摸得到，现在10万级就能选装。海豹06的选装方案也很灵活：插混和纯电的高配版本标配天神之眼B，部分中配版本可选装，选装价格在1.2万左右。用户可以根据自己的实际需求来决定要不要为智驾买单。
除了智驾，新车还配了云辇-C智能阻尼悬架、冷暖车载冰箱、前排座椅按摩、15.6英寸中控屏搭载满血DeepSeek，该给的全给了。
10-15万级家轿市场本来就杀红了眼，银河A7、启源A06、MONA M03都在盯着。海豹06这波加量还降价，对手确实得头疼。
上汽大众ID.ERA 5S开启预售，四款配置，限时权益价11.59-14.59万。
这台车最大的看点不是价格，而是它的身份——大众全球首款搭载城市NOA高阶智驾的轿车。不过城市NOA只在顶配Max版（14.59万）上搭载，入门版暂时无缘。
车身尺寸4836/1880/1505mm，轴距2766mm，放在2026年只能算A+水平，跟海豹06的2820mm比差了一截，空间不是它的长板。但大众的底盘调校功底和品牌口碑，依然是很多家庭用户割舍不下的东西。
智驾系统叫“行云智行”，是与酷睿程联合开发的，基于地平线J6M芯片。Max版支持城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车、120米循迹倒车、窄路通行辅助等功能，配26项主动安全和140km/h高速AEB。官方说这套系统在重庆8D城市、巫溪挂壁公路等极限路况做过实测，夜间急弯、窄路会车、施工路段都能应对。
动力上全系标配“黄金超混”插混系统，1.5L超混专用发动机，CLTC纯电续航160km，综合续航2000km+，亏电油耗2.82L，快充30%-80%只要15分钟。
11.59万买台大众插混，14.59万给城市NOA，对认合资品牌又想要智能体验的家庭用户确实有吸引力。但秦L DM-i、海豹06 DM-i、银河L6这些对手个个不好惹，大众光靠品牌光环不够，最终还得看8月21日正式上市后Max版城市NOA的实际体验能不能打。
三款车把激光雷达和城市NOA的门槛从30万级一路拽到10万以内，背后是产业链的集体发力。
国产激光雷达厂商这几年的降本速度，快得有点离谱。禾赛科技在2026年推出了名片大小的芯片化激光雷达，通过自研ASIC芯片替代FPGA，把成本压缩到了1450元人民币左右，占整车成本不到2%。速腾聚创则走自研芯片路线，SPAD-SoC芯片将接收和信号处理功能集成于一颗芯片，随着量产规模扩大，成本大幅下降。
算力芯片这边，高通8295从15万级以上车型的专属，变成了零跑A05的全系标配。地平线J6M芯片也让大众用单颗芯片就跑通了城市NOA。国产芯片的上车，让整个系统的成本控制有了更多空间。
有意思的是商业模式的分化。零跑选择“标配+终身免费”策略，直接把激光雷达和城市NOA塞进8.59万的车型里，不搞选装、不搞订阅，用户一次买断。比亚迪走的是“选装付费”路线，海豹06的天神之眼B选装价1.2万左右，用户按需决定。大众则是“顶配独享”，城市NOA只给Max版，入门版暂时无缘。
哪种模式更符合当前市场？零跑的标配策略在A10上已经验证过了——激光雷达版占比超过50%，说明10万以内的用户不是只认价格，他们愿意为“精智”和“越级”买单。但选装和分级策略也有其合理性，毕竟不是每个人都愿意为用不上的功能掏钱。
对消费者来说，这绝对是好事。10万级用户就能享受城市NOA、自动泊车等便利，堵车时让车自己跟车、自己找车位，确实能减轻不少驾驶负担。更重要的是，这种竞争倒逼所有车企加速技术迭代，最终受益的还是用户。
但有几件事得说清楚。
第一是数据隐私。智驾系统跑起来，摄像头、激光雷达全天候采集路况信息，这些数据去了哪里？用户能不能自主关闭数据上传？目前各家车企的隐私政策透明度参差不齐，行业层面还没有统一的规范。
第二是系统可靠性。低预算车型的智驾算法是否经过充分验证？这是个大问题。大众ID.ERA 5S在重庆8D城市、巫溪挂壁公路等极限路况做过实测，这值得肯定。但并不是所有车企都有这样的测试投入。事故责任如何界定，也还是个悬而未决的问题。
第三是“功能过剩”。部分用户可能只是想要一台代步车，对智驾完全没需求。让他们为激光雷达、城市NOA买单，是不是另一种形式的“被增配”？选装方案能解决一部分问题，但零跑的标配策略意味着所有用户都在为这个功能分摊成本。
一晚上三台车，6万的激光雷达小车、10万级的城市NOA家轿、12万的合资智驾插混，全价位段无差别覆盖。零跑继续把高阶智驾往10万以内砸，比亚迪用天神之眼卷配置卷价格，大众放下身段试图反攻。
激光雷达和城市NOA，已经不再是豪华车的专属标签。10万级市场，真正迎来了高阶智驾时代。
当配置更亲民，品牌溢价和续航不再是唯一选择标准，你会为这些科技功能调整购车决策吗？
