7月，传统汽车销售淡季。高温炙烤、客流回落、半年度冲量透支需求——这些因素叠加，按常理，车市应进入一段休整期。然而新能源汽车却走出了一条截然不同的曲线。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2025年上半年，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新车销量占比达到44.3%。进入7月，尽管整体大盘环比有所回落，但新能源渗透率持续走高——7月第二周，国内新能源汽车销售20.4万辆，渗透率攀升至56.4%，而去年同期这一数字仅为52.0%。在传统淡季的底色下，新能源车市为何能逆势上扬？这背后，是政策、市场与厂商三方力量的共振。
2025年，汽车以旧换新政策全面加码。根据商务部等8部门联合发布的通知，自2025年1月1日起，对个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，给予一次性2万元补贴；报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。与2024年相比，本轮政策将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新范围，汽油乘用车的注册登记时间从2011年6月30日前放宽至2012年6月30日前，进一步扩大了受益人群。
政策的效果立竿见影。商务部数据显示，截至2025年5月底，汽车以旧换新补贴累计申请量已达412万份。中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，以旧换新政策持续显效，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到了重要支撑作用。乘联会秘书长崔东树也指出，国家“两新”政策补贴的加力扩围拉动效果突出，形成了“政策红包”效应。
以旧换新政策对三四线城市消费者的刺激尤为明显。对于许多家庭而言，一辆车龄超过十年的旧车，置换补贴加上报废残值，相当于直接抵扣了新车相当一部分首付。在四川自贡，当地税务部门数据显示，2025年上半年全市共有4018辆新能源汽车享受免征车辆购置税优惠，同比增长65.08%，叠加政府“以旧换新”补贴后，消费者购车成本最高可降低近2万元。
与此同时，购置税减免政策也在持续发力。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的公告，2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026年起将调整为减半征收，每辆减税额不超过1.5万元。这意味着，2025年成为享受全额免税红利的最后窗口期。不少消费者正是在“退坡临近”的预期下加快了购车决策，部分车企也主动通过降价让利来对冲消费者对未来税负增加的担忧，进一步放大了政策的刺激效果。
政策的“油门”踩得猛，但真正让消费者心甘情愿掏腰包的，还是使用成本和产品体验的实质性改善。
2025年7月，尽管国内成品油价格经历了一轮下调——国家发展改革委宣布自7月15日24时起，汽、柴油价格每吨分别降低130元和125元——但调价后92号汽油的零售价格仍在每升7.26元至7.42元区间。今年以来，国内油价已历经十三轮调整，呈现“六涨六跌两搁浅”的格局，整体仍处于相对高位。
对于用车成本敏感型用户而言，油电之间的经济账越来越清晰。以年均行驶里程2万公里计算，燃油车油费支出约1.2万元，而电动车电费仅为3000元左右，差距接近9000元。这一差值对于网约车司机、家庭第二辆车的购买者来说，是影响决策的关键变量。数据显示，2025年中国私家车平均年行驶里程为15600公里，超过这一里程的用户群体，使用电动车的经济优势十分显著。
市场内生动力的另一重来源，是产品力的跃升。2025年上半年，新能源车型的供给端发生了质的改变。从微型车到高端SUV，从纯电到插混，新车型的密集投放让消费者的选择空间大幅拓宽。续航突破600公里成为主流，快充时间缩短至30分钟以内，这些技术进步正在消除观望者的里程焦虑。一个典型的消费场景是：预算15万元，过去只能选购合资品牌的中低配燃油车，如今却能买到比亚迪秦PLUS、广汽埃安等产品力不俗的新能源车型——“同样的预算，更好的体验”正在成为越来越多消费者的共识。
如果说政策是“加速器”，产品力是“发动机”，那么厂商的淡季促销策略就是必不可少的“润滑油”。
7月历来是车企布局下半年的关键节点。为冲淡季销量，各大品牌普遍推出了限时优惠、金融贴息、赠送充电桩等促销手段。特斯拉的做法尤为引人注目——针对焕新Model Y全系推出5年0息金融方案，首付仅需7.99万元，月供低至约3060元。以Model Y后轮驱动版为例，选择5年0息方案后，消费者可节省约2万元至3万元的利息支出，相当于变相降价。这一策略迅速拉动了订单量，2025年第28周，特斯拉Model Y以9410辆的终端销量领跑纯电动SUV市场。
比亚迪则通过“荣耀版”车型维持价格优势，上半年累计销量达到214.6万辆，同比增长33%，蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。尽管7月受传统淡季影响，王朝和海洋系列的周销量环比有所回落，但整体市占率仍维持在25%左右。龙头企业的“以价换量”策略，倒逼其他品牌跟进降价，市场整体规模得以在淡季中保持韧性。
值得注意的是，中国品牌乘用车的市场占有率也在持续攀升。2025年上半年，中国品牌乘用车累计销量达到927万辆，同比增长25%，市场占有率达到68.5%，较上年同期提升6.6个百分点。在新能源汽车的强力驱动下，自主品牌正在完成从“跟跑”到“领跑”的角色转换。
7月车市的“淡季不淡”，表面看是一组反季节数据，深层看却是中国汽车产业转型进入深水区的缩影。政策补贴提供了短期的“加速器”，高油价和产品力跃升构成了长期的“发动机”，而厂商的灵活策略则充当了市场的“润滑油”。三者合力之下，传统淡季的季节性规律正在被打破。
中国汽车工业协会预计，2025年全年新能源汽车销量有望达到1600万辆，新车销量占比或将超过50%。这意味着，新能源汽车正式从“增量市场”走向“存量主导”的历史性拐点，或许就在今年。
你买车时，是政策的补贴更让你心动，还是产品的体验最终说服了你？来评论区聊聊你的经历。
