跑到现在的展厅里转一圈，直观的感受就是热闹都集中在特定的主力展台前。看车的人围着几款核心车反复摸材质、看空间。按照8月7日公布的最新终端销量，本田中国7月份卖出了25052辆车，1到7月份累计走量达到了230870辆。
去展厅看车的时候，能明显感觉到现在的买车节奏和以前不一样了。进门接待的销售，开口闭口推的就是那几款绝对走量的当家花活。拿东风本田6月份的交付情况来说，全系卖了19094台，光是CRV这一款车就扛下了11207台的成绩。这意味着走进店里的买家，超过半数都是冲着CRV这块金字招牌来的。
现在的市场价格确实给出了足够的诚意。在目前的终端优惠拉满之后，CRV入门版落地价直接下探到了13万区间。全系平均算下来，终端让步幅度超过了13%。
晚买几个月，落地价直接省出一大截真金白银。
13万多能买到一台成熟的合资中型SUV，这个价格在几年前是想都不敢想的事。对于预算刚好卡在15万以内、买车就图个务实踏实的家庭来说，这无疑是实打实的让利。车内的大空间继承了本田一贯的技术优势，后排腿部空间和后备厢吞吐能力依然非常顶，2.0T跟高效动力系统的调校拉出来单看，底盘在过烂路时的干脆感和三大件的稳定性，依然保持着极高的水准。
买车的底层逻辑变了，能扛销量的车型自然在向优质资产集中。
过去看车，大家兜里揣着十几万，主要盯着油耗低不低、用几年坏不坏、二手车好不好卖。现在的展厅里，买家一坐进车里，手最先摸的是座舱屏幕的流畅度，嘴里问的是辅助驾驶好不好用、日常纯电能跑多远。本田一直以来积累的机械素质和耐久口碑，在基础物理层面依然扎实，只是市场把评分表拉长了，加入了更多舒适体验和智能化维度的考核。
作为新能源赛道的转型主力，广汽本田P7和东风本田S7走的是纯电路线。基于云驰智能高效纯电W架构打造，硬件账面数据其实给得很足。
650公里的续航里程、4.6秒破百的动力响应，再加上ADS电磁减震系统的加持，整车在底盘机械质感上的调校非常有功底。对于那些注重驾控品质、想要一台纯电车但又不舍得传统车企底盘调校功底的车友来说，这种车机械素质打得非常扎实。
7月20日广汽集团与本田汽车正式签署了战略续约协议，广汽本田的合资期限直接延长到了2038年，东风本田更是延长到了2043年，持股比例保持不变。
厂家在后续保障上直接给市场打了一针强心剂。
买车最怕的就是后续用车没了保障，合资期限直接锁定十几年，意味着后续的零配件供应、售后质保、三电终身维护都有极其稳定的主体来承接。买车人完全不用担心售后服务断档的问题。
现在的本田也在全面加速本土化调整，不仅把开发流程和开发周期大幅缩短，还在积极引入本土化的高级智能座舱和供应链技术资源。
价格砸到底之后，现在的传统强力车型反而凸显出了极高性价比。
如果你就是想买一台机械质感成熟、三大件省心、空间大且落地价格足够实在的家用SUV，趁着现在的终端让步力度，去展厅亲身试驾体验一下落地13万多的CRV，依然是个极其务实且不踩雷的选择。
