最近汽车圈，大家应该都有听过一个挺魔幻的事——有些车企卖得越多，亏得也越多。听着甚至有点荒诞对吧？但这是实打实的现象，而且不是个别车企，尤其那些新势力、电动车品牌，动不动就冒出来一个季度亏几十亿的新闻。更夸张的是，有些车企的单车利润，居然一辆亏好几万！按正常经营逻辑，这不是纯在烧钱吗？这也太不正常了吧？
咱先举个例子。比方说，国内某头部新能源品牌——咱就不点名了，去年销量蹭蹭往上涨，全年交付了将近20万辆车，算是很亮眼的成绩。结果财报一出来，净亏损高达140亿人民币。摊开来看，相当于平均每卖一辆车，亏了大约7万块。这是什么概念？市场上卖得火热的丰田RAV4，不算限量版，普通版本落地也就20多万。你这新能源车一辆亏的钱，能顶人家一辆车售价的三分之一。这么一对比，确实让人有点懵——销量不错啊，怎么会亏成这样？
别急，我们慢慢拆。先把“卖车亏钱”这个表象捋清楚。车企的一笔营收里，主要就是车价带来的收入，再减去制造成本、研发费用、营销推广、运营支出这些日常开销。如果营收覆盖不了这些成本，那自然就是亏损。新势力品牌目前的共同特点是——卖车收入能赶得上制造成本，甚至有的车毛利还不错，但大头钱都烧在了研发和推广上。
拿刚才提到的这家新能源公司来说，它的毛利率其实不算低，去年达到20%左右，基本上是靠高端车型拉上去的。什么意思呢？就是纯看造车这件事，不是赔钱的。但问题来了，这公司去年研发投入高达百亿级别，占总营收的三成以上，再加上各种营销、扩张支出，导致整体就是“卖得多，亏得快”。而这还不是个例。隔壁另一家新能源品牌，去年研发投入接近60亿，也是营收的三分之一。而且不少新势力品牌习惯用补贴、打折等方式抢市场，这些手段短期能增加销量，但长远看盈利能力就很难保证——毕竟你优惠给用户的钱，最终都得从自己兜里掏。
再看看传统车企，他们干嘛能活得更稳？因为在成本控制上有多年的积累，财务模型更成熟。拿丰田来说，虽然它也在转型新能源，但它的结构性优势很明显——技术研发早就摊到十几年甚至几十年的周期里，早期投资早就回本了。同时，丰田的车款定位很均衡，从二三十万的RAV4到更高端的雷克萨斯，覆盖了不同消费群体，这种产品线布局让它的单车利润率可以保持在一个稳定水平。而新势力呢？几乎全靠单一车型吃饭，一旦销量不稳，财务表现立马受影响。
当然了，也有人会问，这些新势力是不是在“乱花钱”？这么多钱砸出去，到底值不值？这里得分开看。大部分新势力的研发投入，主要集中在电池技术、智能驾驶、车机系统这些方向。这些东西短期看起来烧钱，但其实是未来竞争的关键。你看特斯拉，早些年也是一路亏过来的，但它在核心技术上的积累，让它现在成了行业标杆。也就是说，这些新势力不是“瞎花”，而是在“抓机会”。问题在于，有没有能力撑到回本那天。
这里的风险确实是存在的。新能源汽车的研发周期长，烧钱多，回报慢。这就导致，资金链不稳的车企，很可能在回本前就倒下了。尤其是现金流紧张、融资能力弱的小品牌，日子会越来越难过。传统车企虽然也在转型，但它们的主营业务还在燃油车，现金奶牛还能撑着，更何况它们有成熟的供应链网络，能更高效地控制成本。
总结一下，车企“卖得多亏得多”这事儿，听着吓人，其实拆开来看，就是市场竞争和技术升级的过程中，必然会出现的一种现象。对新势力来说，短期亏损是可以接受的，只要它能换来技术积累和市场份额。但如果这种亏损长期存在，而且没有明确的盈利路径，那就不是“战略性亏损”，而是真没活路了。咱们不能只盯着表面的亏损数字，还得看它们背后的动机、执行力，以及未来的市场前景。
最后一句，市场竞争加速洗牌，确实会淘汰一批落后的选手，但对于消费者来说，未必是坏事。技术更先进、性价比更高的车会越来越多，这是好事。只是对于这些车企自身，他们必须警醒。毕竟，长跑才刚开始，能否坚持到终点，靠的不是烧钱，而是怎么在“烧完钱”之后站稳脚跟。
全部评论 （0）