电动旗舰还是性能巨兽？长城汽车入局百万级超豪华车赛道

长城憋了这么久，到底要造一辆“能跑千里”的电动旗舰，还是一台“能飙出火星”的性能巨兽？

《经济观察报》7月24日报道，长城内部人士已证实，合影里那辆神秘车型正是其推进的超跑项目。其实早有苗头：今年1月，长城成立“超豪车事业群”，由魏建军亲自挂帅，明确聚焦新能源超跑和轿车；2月他开着法拉利SF90现身，还提了句“高管轮番试驾标杆车是长期制度”；更早的4月，长城首席技术官吴会肖就透露，五年前就启动了超跑项目，目标直白——“激发驾驶者激情”。再加上最近“自信汽车”商标的申请传闻，这盘棋的脉络基本清晰了：长城要杀进百万级超豪华赛道，而且首战可能从“超跑”切入。

这不是长城第一次“冲高”。从魏牌、沙龙，到坦克品牌稳坐30万级市场，长城早就在高端化路上摸爬滚打。而这次入局超豪华，更像是“水到渠成”的选择——毕竟，比亚迪仰望U8/U9、华为尊界S800等自主品牌已先一步试水，市场证明：中国消费者愿意为“中国高端”买单。

对长城来说，这一步还有更现实的考量：2025年上半年财报显示，其净利润同比下滑10.22%，利润压力不小。超豪华车的高溢价能力，或许能成为新的增长引擎。毕竟，卖一辆百万级车的利润，抵得上几辆十几万的SUV。

时机虽好，挑战也不小。但长城选的时机，堪称“地狱模式”。市场在“降温”，2024年国内超豪华车销量仅12.8万辆，同比暴跌34%，保时捷、宾利都卖不动；2025年前5个月，颓势还在延续。政策在“加压”，7月20日起，超豪华车消费税新政实施——起征点从130万降到90万，新能源车也被纳入征税范围。这意味着，一辆130万的车要多掏4万税，150万的车则多6万。本来买超豪华车的用户就对价格敏感，这一下相当于直接砍了市场一刀。

面对这些坎，长城手里并非没牌。首先是技术硬实力。今年上海车展，长城展示了自研的4.0T V8发动机——这台花了十年研发的“心脏”，能提供强劲动力，是支撑超跑性能的关键。结合其“聚焦混动”的规划，这款超跑很可能是“燃油+电动”的混动猛兽，既能保留超跑的激情，又能兼顾能耗。

但问题也不少：这台超跑何时亮相？定价多少能平衡“高端感”和“市场接受度”？更重要的是，怎么让买超跑的用户觉得它“值”——毕竟，花百万买的不只是车，还有品牌背后的故事、服务，甚至“圈子”。这些问题，长城内部目前还没给出答案。

长城入局百万级超豪华车赛道，是一场关于技术、市场和品牌的大胆实验。它有自研的动力底牌，也有清晰的战略逻辑，但市场遇冷、政策加压、经验不足等挑战同样真实。

作为普通车主，我可能不会成为超跑的买家，但会密切关注它的动向——毕竟，中国品牌的每一次“向上”，都可能藏着下一个“省油省钱”的技术惊喜。至于它是“电动旗舰”还是“性能巨兽”？或许答案不重要，重要的是：中国汽车品牌，终于敢去碰“最难啃的骨头”了。我们不妨多一点耐心，等它揭开盖头的那天——毕竟，故事才刚刚开始。