一组海外谍照里，腾势Z9GT高性能版把后排座椅拆了，焊上防滚架。现款Z9GT性能型已经是1156马力、零百2.7秒，这台测试车参考腾势Z特别版的动力等级，最大功率有望超过2000马力，零百奔着1.7秒以内去。
从2.7秒到1.7秒，从1156马力到2000马力。数字看着只挪了一点，其实是跨了一个物种。
谍照车的前脸换了大尺寸V型中央进气口，两侧外扩导流板，前轮后方加了导流鳍，侧裙里塞了高强度垂直支撑结构。
车尾更夸张。 巨型后扰流板、中置小扰流板、超大尺寸扩散器，边角还有垂直气流通道。
最狠的一刀在车厢里。 后排座椅拆了，换上防滚架。
这一步基本盖了章：它不是高性能街车，是准赛车。 普通Z9GT那块大联屏、易三方的蟹行模式和圆规掉头大概率还在，但后排坐人变成奢侈，放头盔和灭火器才是正经事。
加宽轮拱、轻量化轮圈、高性能制动系统，一整套都上了。
现款Z9GT易三方闪充性能型，三电机前单后双，总功率850kW，1156马力，峰值扭矩1210N·m，零百2.7秒，极速270km/h，整备质量2895kg。
腾势Z特别版走的是另一条路：综合功率1471kW，换算过来超过2000马力，零百目标不到1.7秒，极速预计突破350km/h。
汽车之家在谍照报道里写的是"不排除腾势Z9GT高性能版会拥有相同的动力"。 也就是说，2000马力和1.7秒目前是媒体基于腾势Z特别版参数的参考推测，腾势官方还没对Z9GT高性能版松口任何具体动力数据。
这个区别挺重要。
说2000马力容易，让2000马力持续输出才是真工程。
纽北一圈20多公里，全油门路段密集，电机和电池在持续高负荷下疯狂积热。 散热跟不上，系统一保护就降功率，圈速直接崩。 这也是为什么很多电动超跑敢标零百，不太敢提纽北成绩。
腾势Z特别版的解法是赛道级热管理：动力系统冷却能力提升180%，电池冷却提高30%。
没有这套散热，2000马力就是一次性烟花，亮一下就蔫。
Z9GT高性能版如果真复用这套动力等级，热管理系统大概率也要一起搬过来。 但GT车身的空间布置、前后配重、2895kg的整备质量基础上再加宽体、防滚架、巨型空力套件，重量博弈会非常难。
现款Z9GT性能型售价36.98万。 有媒体推测高性能版价格或有可能直接翻倍。
参考腾势Z赛道版118万的定价，Z9GT高性能版如果量产，定位会远高于现款。
它不会是走量的车。 它的存在更像是腾势把Z特别版的赛道技术往GT车身上做一次下沉预演。 仰望U9负责"中国也能造顶级电动超跑"的认知落地，腾势Z特别版负责去纽北立标杆，Z9GT高性能版则是这套技术的民用化试探。
布加迪Chiron燃油时代也就1500马力出头，柯尼塞格Gemera刚过1700。 电动这边，小米SU7 Ultra约1548马力，仰望U9约1300马力。
如果Z9GT高性能版真把2000马力落地，国产性能天花板又被顶高一层。
但零百1.7秒这个数字本身，正在变得越来越"便宜"。 电机堆功率不难，难的是纽北那一圈能不能全程不掉功率，是连续重刹下制动扛不扛得住，是320km/h过弯时那天下压力够不够。
谍照车那套巨型尾翼和扩散器，已经在回答这个问题。
2000马力和1.7秒零百，究竟代表中国电动车真正具备了赛道持续作战能力，还是电车轮上参数的又一次狂欢？
