"华为高管开车睡觉被拍！"这段10秒视频近日引爆全网。视频中，问界M8驾驶者头部低垂近20秒未握方向盘，被网友认出是华为余承东。当旁边车辆鸣笛提醒时，当事人抬头挥手回应，却引发更大质疑：L2级辅助驾驶真的允许这样操作吗？
L2与L3：一字之差的安全鸿沟
在余承东事件发酵后，问界客服明确回应："M8是L2级辅助驾驶，需要手握方向盘目视前方"。这个回应揭开了智能驾驶宣传中最危险的认知误区——很多消费者误将L2当作"自动驾驶"。
根据工信部标准，L2级（组合驾驶辅助）要求驾驶员全程监控，而L3级（有条件自动驾驶）才允许在特定环境下移交控制权。两者本质区别在于责任主体：L2出事责任在驾驶员，L3出事责任在车企。目前国内尚未有任何量产车通过L3认证，这意味着所有宣称"自动驾驶"的功能，在法律层面都是违规宣传。
车企文字游戏背后的致命隐患
余承东事件折射出行业普遍存在的过度宣传问题。某新势力将ACC+车道保持包装成"自动驾驶系统"，某车企宣传视频中驾驶员双手离开方向盘...这些营销话术正在模糊安全边界。
据国家智能网联汽车创新中心数据，2022年涉及智能驾驶的交通事故中，83%源于驾驶员过度依赖辅助系统。更令人担忧的是，某第三方测试显示，部分车型在驾驶员未握方向盘时，最晚报警延迟达40秒——足够酿成重大事故。
法规重拳能否打破行业幻觉？
工信部近期连续召开智能网联汽车安全会议，强调"不得夸大宣传"的要求。4月发布的《通知》更明确要求车企：说明系统边界、强化安全措施、禁用"自动驾驶"等误导性词汇。这些举措直指行业乱象，但落实效果仍需观察。
值得注意的是，德国早在2017年就要求车企区分宣传"Autopilot"（自动驾驶）和"Driver Assist"（驾驶辅助），违者重罚。这种精细化监管值得借鉴，毕竟在生命安全面前，任何营销话术都不该有模糊空间。
智能驾驶的终极目标应该是"零事故"，而不是"零干预"。当技术尚未成熟时，过度宣传就像给用户递上一把没装保险的枪。余承东事件是一记警钟：车企与其在宣传词上绞尽脑汁，不如把精力放在提升系统可靠性上。毕竟生命只有一次，安全从来不该是场冒险。
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