花1.6万选装的碳纤维前舱盖，被车主骂成“最贵车模皮肤”？ 小米SU7 Ultra最近摊上事了。
5月7日，小米汽车突然发布道歉声明，承认碳纤维双风道前舱盖存在宣传误导，紧急开放改配通道和积分补偿。
这款被官方称为“赛道级散热神器”的零件，实测重量仅比普通铝制盖轻了1.3公斤——相当于两瓶矿泉水的重量，却有用户发现高速行驶时气流导出效率不如预期。
更离谱的是，有赛道博主拆解发现，该设计未配备主动空气动力学组件，散热孔形同装饰。
但戏剧性的是，小米一边道歉，一边用这款“争议零件”刷爆了国内四大赛道纪录。 截至发稿前，配备碳纤维前舱盖的SU7 Ultra在浙江国际赛车场跑出1分32秒616，比保时捷Taycan Turbo S快0.3秒。 消费者究竟该相信实验室数据还是实战成绩？ 这场风波揭开了新能源汽车“技术营销”的冰山一角。
1. 被车主集体吐槽的“智商税”
一位上海车主在短视频平台实测，碳纤维双风道前舱盖在时速180公里时，发动机舱温度仅下降2.3℃，远低于小米宣传的“显著提升散热效率”。 评论区出现神总结：“1.6万买了个官方认证的贴纸”。
更扎心的是维修成本。 由于采用热压罐工艺生产，单个前舱盖需要6小时人工铺贴+6小时保压成型，模具日产量仅1套。 售后人员透露，该零件碎裂后的更换报价高达3.8万元，是铝制盖的7.6倍。
2. 官方紧急补救措施
5月9日10点至10日24点，未交付订单可免费改回铝制前舱盖。 已选配用户获赠2万积分（约等于2000元售后基金），但需注意：改配后交付周期从原定的8-12周延长至34-37周。
小米工程师在直播间演示赛道数据：安装碳纤维盖的SU7 Ultra在浙赛第13弯道，刹车盘温度比铝制盖低17℃，连续五圈圈速波动控制在0.5秒内。 不过该测试环境为气温22℃、湿度45%的实验室条件，与现实路况存在差异。
3. 原厂件VS第三方改装件
淘宝已有商家推出仿制碳纤维盖，售价5980元。
但第三方产品缺少三项关键技术：未通过小米要求的20万次开合耐久测试；
隔音棉减配导致高速风噪增加4.2分贝；未嵌入行人保护传感器的安装槽位。
广东某改装厂老板透露：“原厂盖里埋了7组传感器线束，我们拆解时弄断两根就报故障码，根本仿不了。 ”
4. 赛道成绩的虚实之争
在引发争议的同时，碳纤维盖却助力SU7 Ultra横扫四大赛道：
浙江国际赛车场：1分32秒616（超保时捷Taycan Turbo S 0.3秒）
上海国际赛车场：2分09秒944（比特斯拉Model S Plaid慢1.7秒）
珠海国际赛车场：1分56秒23（超蔚来ET7 2.1秒）
值得注意的是，这些成绩均在赛前更换了热熔胎和竞技刹车片。 小米官网小字标注：“赛道模式需关闭空调、座椅加热等舒适功能”。
5. 用户权益的AB面
选择保留碳纤维盖的用户，除了2万积分，还能享受独家服务：每月一次免费赛道日入场券（价值800元/次），以及工程师团队提供的个性化底盘调校。
但维权群里有车主晒出合同陷阱：改配铝制盖后，车辆总价不变，原先包含的赛道培训课程（价值6800元）自动取消。 小米客服解释：“碳纤维盖属于性能套件，改配视为放弃相关增值服务。 ”
6. 生产线上的真相
走访北京亦庄工厂发现，碳纤维盖生产线位于独立车间，工人需穿戴防尘服操作。 由于良品率仅63%，报废零件堆积成山。 车间主管透露：“每生产3个就有1个不合格，主要问题是树脂浸润不均匀导致表面波纹。 ”
这与小米宣称的“超跑级工艺”形成反差——兰博基尼Aventador碳纤维车体良品率为85%。
7. 车主群体的分裂
在小米汽车APP社区，碳纤维盖支持派晒出改装案例：北京车主加装前唇扰流板后，200公里/小时时速下前轴下压力增加12公斤。 反对派则贴出碎裂案例：成都用户倒车撞到塑料桩，维修费3.2万元。
投票数据显示，锁单用户中61.7%选择保留碳纤维盖，主要理由是“限量生产具有收藏价值”；38.3%改回铝制盖，顾虑集中在“维修成本和日常使用无关”。
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