将今天所有的燃油车放到十年前时依然可以称为成熟的产品：加油几分钟就可以实现长途行驶，稳定的长途行驶节奏，维修网络遍布各地，发动机、变速箱和底盘的匹配也经过了多年的打磨。对于经常跑高速、补能条件有限或者看重机械驾驶感受的人来说，燃油车并没有突然失去价值。
但是汽车市场的发展变化并不是因为某项旧技术彻底失效才开始的。
不少消费者进入展厅时最先比较的就是发动机排量、变速箱挡位和底盘结构。他们会坐进车内，看看后排空间够不够宽、座椅是否舒适、屏幕好不好用、导航、语音、空调和辅助泊车能不能顺利操作；也会算一笔日常账：通勤里程多少公里？用车成本是多少？充电方便吗？购车政策是否适用？
需求重心转移后原先认为是核心竞争力的项目影响力就会减小。
燃油车的优势，是由复杂的成熟机械体系所组成的。发动机热效率、变速箱平顺性、底盘调校能力等都是依靠长时间的经验积累而获得的技术成果，并且确实决定了车辆的好坏程度。但是对大量的城市用户来说，他们的用车场景越来越集中于早晚通勤、接送家人和周末出行以及商场停车这几种情况之中。每天所面对的并不是赛道与山路，而是拥堵、红绿灯、停车位以及高频短途等。
在这些场景中新能源车型产品特性更容易被感知到。起步响应迅速，车内空间利用率高，静谧性好，并且车机功能和座舱配置迅速普及，在短时间内就可以体验到差别。它不一定在每一个维度上都比燃油车好，但是把更多的资源投入到用户每天都能碰到的环节里去。
这也是许多传统品牌所感到棘手的地方就是过去一輛車的開發周期比較長，產品更新接近機械工業的節奏；
而電動化、智能化帶來的竞争，除了車輛硬體之外還包括电池、电控、软件和服务以及补能网络。车卖出去之后关系就不再存在了，在后续的软件升级、充电服务、售后体系和用户运营等各方面都会对消费者的选择产生影响。
燃油车不是没有智能配置，也不是不能有大屏和语音驾驶辅助功能。问题在于传统架构把这些能力整合到一台车上，常常牵涉到供应链、研发流程、经销体系和品牌定位的调整。改变不只是多装几个配置，而是从“把车制造好”，转向“持续把用车体验做好”。
政策环境也改变了市场的计算方式。
“节能减排目标”、“不同地区牌照政策”、“购置环节的支持措施”等都曾经在不同时期影响着消费者的决策。对于普通家庭来说，买车并不是单纯的挑选动力形式的问题，而应该将购置成本、使用成本、家庭需求和当地的状况一起纳入到账本之中去。
当然，并不代表燃油车就会很快消失于生活之中。
燃油车真正的难题不是某个参数被超越了而是在于汽车由交通工具转变为移动生活的空间之后所面临的竞争问题已然发生了转变。能更快地把握用户真实需求的人才才是可以继续存活下去的下一任领导，是时候把目光转向新的方向了。
