在我跟行业内部朋友聊过这个比亚迪9月在英国的突然爆发后，还是觉得挺长见识的。数据一出来，简直像放了个烟火——单月销量1.1万多辆，比去年同期翻了6倍多，880%的增幅听着就厉害。你就算在中国这个市场，每年的增速能到这个程度也算不多见。英国嘛，普遍都是偏保守的市场，这样的成绩说明问题肯定有点门道。
我当时翻了几份官方报道和一些市场分析，发现比亚迪这次主要靠两个精准打击策略：一是强调插电混动，二是价格优势。说到插电混动，这个我得吐个槽，因为我之前一直对这个东东持怀疑态度，觉得实用性不够强，但它的便利性其实还能打的。
你们知道英国的日常出行成本有多高吗？燃格涨得快，平均在1.45英镑/升（大概13元人民币/升），对普通家庭来说，开一辆车基本算是个负担戏。很多人宁愿选择公共交通，开车的人也是两头钻，油费加上保险，压力大得很。
所以比亚迪的插电混动车能这么火，其实和价格紧紧挂钩。以海豚为例，售价大概2.6万英镑（约合人民币24万），这个价格在英国算得上非常亲民。对比特斯拉Model 3入门版4万多英镑起步，差个快1.5万镑，差价够再买个别的车了。其实我觉得，比亚迪的价格优势纯粹是靠中国工厂的成本控制——用生活中的比喻就是，像是批发市场买东西，一件成本很低。
对欧洲市场的实际情况，我倒是觉得纯电车可能真不太适合。你说每当周末出门，充电桩排长队，车主还得拼速度抢一个充电桩，尤其在英国这种车位本身就不多的地方。欧洲很多地区的电费也不便宜，充电一度电得0.3英镑左右吧（我猜的，没细想过），所以用电充电的成本也不低，反而比用油车还贵一点。
这让我想起了一件反直觉的事，好像比亚迪的车型在非洲市场也挺火的——这倒让我纳闷，非洲很多地方充电桩少得可怜，反而还能卖得不错。原因可能是充电远比加油简单多了。我有个朋友在坦桑尼亚帮家人买车，他说：没油站，又远，充电站少，买车主要靠家用太阳能板。白天充到车里，夜里还能反过来给家用电用。这其实也验证了，比亚迪把车当成带电的移动储能电池这个观点。尤其是在一些偏远地区，充电可能比找油便宜又方便。
也不能全然说这个策略就完美无缺。你觉得呢？会不会插电混动未来在欧洲还会普及？或者说，比亚迪会不会在非洲走得更远？我在想，未来除了价格和市场策略之外，可能还得跟当地的生活惯和基础设施完善程度挂钩，没那么简单。
提到这个，忽然让我想到：其实每个车企都在用一种地气去布局，思路其实挺像你在菜市场选鱼，要看本地的需求新鲜度和价格战。所以我特想知道，你们怎么看？比如喜欢纯电，还是觉得插电混动更实用？或者是在某些环境下，油车就得死守一段时间。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪的成本控制真的是玄学——设备投入低，制造规模一大，成本自然就降下来。加上价格策略跟市场预期差距拉大，才会出现爆发式增长的奇迹。也有人说，这个成绩会不会只是短期的？后续还有多大弹性？这本身也是个谜。
奇怪的是，好像用车的场景变了。以前我们惯了开油车，没有想到太阳能+电池的组合也能帮我们省油省事。只是把新能源看成车+电源的概念，似乎比燃料还要直观。不知道你们有没有那种突然明白的感觉，就像我刚发现自己的电动牙刷其实也能帮我充电一样，日常生活中这些细节其实比我们想象的还要重要。
随便聊聊，你觉得，比亚迪怎么能这么快把市场吃掉？下次出门，看看路上那几个紫色海豚是不是也开始变多了。
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