还记得前两年，互联网上“油电之争”那叫一个烽烟四起，电车拥趸和油车卫道士，见面就掐，恨不得把对方的内燃机或电池模组拆下来当场掰头。
可近来，舆论场好像阒然无声了不少，这是甚么由头？
难道大家伙儿都遁入空门，变得波澜不惊了？
依我看呐，这事儿可没那么简单。
表象上偃旗息鼓，实则是消费者们更门儿清了。
并非电车驽钝，亦非油车颟顸，而是大伙儿开始掂量：究竟哪种座驾更熨帖于自身？
坊间传闻，现在仍有逾四成拥趸死守燃油车的阵地。
他们图个啥？
皮实呗！
杜绝里程焦虑，加油便捷，尤其是在苦寒之地，凛冬时节电车掉电那速率，简直令人怀疑人生。
况且，二手车残值率也更稳健，对于三线以下城市，初次置办家用车的小家庭来说，这点忒重要了。
再有那些一年难得跑几趟长途的，或者年均行驶里程低于8000公里的低频用户，油车开起来更舒坦。
提及油价，彼时大家恨不得一日三省油价APP，现在似乎也没那么在意了。
油价下探到六七块，加上车企动辄让利三万余，还附赠置换补贴，这性价比顷刻间就上扬了。
当然，电车亦有其拥趸。
近两成的朋友，铁了心要入坑电车。
他们相中的是啥？
省钱！
电费跟油费比，简直是九牛一毛。
还有那如丝般顺滑的智能化交互，中控巨屏刷剧不要太惬意，OTA迭代也便捷，动力响应那叫一个雷厉风行。
不过，电车也有自己的掣肘。
里程焦虑虽有所缓解，快充技术和混动车型功不可没。
然鹅，凛冬续航衰减，保险费用节节攀升，公共充电桩的电费也水涨船高，羊城已然飙至一块五一度，这省钱的优势，似乎也没那么显眼了。
余下的四成多，则是举棋不定的。
他们理论上认可电车的优点，但又忧心电池寿命，更换电池那可是笔巨款！
充电桩也不够普及，万一驰骋途中电力告罄，那可咋办？
更怕的是，某些新晋品牌说倒就倒，售后维保都杳无音信，这谁敢贸然下手？
然而，现实情况是，今年国家祭出了“以旧换新”的惠民政策，不少人还是选择了燃油车。
混动车型，譬如比亚迪的DM-i，也成了诸多人的权宜之计。
说起来，这销量数据也颇有玩味。
上半年电车渗透率飙升至54%，彼时舆论甚嚣尘上，唱衰燃油车行将就木。
怎料下半年，燃油车又绝地反击至58.5%，全年盘点，仍是燃油车更胜一筹，独占53%的份额。
今年伊始，两边又在50%的水平线上来回拉扯。
结构性分化也颇为醒目。
电车主攻15-20万的细分市场，增势迅猛。
然鹅，10万以下的入门级市场，依旧是燃油车的天下，新能源渗透率仅为17.2%。
燃油车亦非等闲之辈，降价呗！
凯美瑞都快对半砍了，下探至12万，固守自己的领地。
是以，油车与电车，这两位还得长期角逐。
胜负手，并非技艺谁更精湛，而是谁更能适配形形色色的应用场景。
燃油车尚未到谢幕之时，其耐用性、可靠性，以及安全性，于当下而言，依然难以被全然取代。
当然，燃油车亦须精进技艺，切莫躺在功劳簿上睡大觉。
消费者现如今也更为理性，不再盲从单一的技术路线，而是会依据自身的实际情境来抉择。
通勤距离、气候条件、补能是否便捷，这些都是务必考量的要件。
眼下，市场已然迈入“油电同智”的纪元。
燃油车仰仗性价比与可靠性固守城池，电车凭借智能化交互体验与低成本优势攻城略地，混动则收编那些首鼠两端的群体。
未来五年，这三者或将在45:55的动态平衡点上保持一段时日。
除非电池技术抑或充电基建出现颠覆性突破，否则，这油电之争，还得绵延不绝。
当我们习以为常地将油电之争视作技术路线之争时，是否忽略了其背后折射出的社会发展阶段、地域分野，以及消费者日益多元化的用车诉求？
抑或，真正的“智能”，并非座驾本身有多么超群，而是我们能否寻觅到最契合自身的出行方式。
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