车友们，你们有没有发现，最近路上挂绿色牌照的增程式电动车越来越多了？ 就在上个月，我们小区停车场又多了三台理想L7和一台问界M9。 我那开问界M9的邻居乐呵呵地告诉我：“这车纯电通勤一公里才一毛多，回老家还能加油跑一千多公里，真是两头都顾上了！ ”
想想真是有趣，几年前大众中国CEO还公开说增程式是“最糟糕的方案”，如今大众却悄悄研发自己的增程车型。 这种转变背后，其实是咱们消费者用真金白银投出的结果。 2024年中国增程式电动车销量达到116.7万辆，同比猛增78.7%，这个数字足以说明一切。
我头一次接触增程车是试驾朋友的理想L7。 坐进车内，第一感觉就是这车太懂家庭用户了——后排空间宽敞得能让孩子自由活动，座椅柔软且带通风加热，甚至还有个小冰箱。 朋友笑着说：“这就是我的移动客厅。 ”后来我才知道，这些舒适配置很大程度上得益于增程式车辆的成本结构优势。
与传统燃油车和纯电动车都不同，增程车的工作原理相当特别。 发动机不直接驱动车轮，只负责发电，电力再驱动电机。 这种被一些人调侃为“脱裤子放屁”的方式，反而带来了实实在在的好处。 相比纯电动车通常需要的80kWh电池包，增程车仅需30-40kWh电池，直接省下3-5万元成本。 省掉的多档DHT变速箱，又降低了近1.5万的研发费用。 这些省下来的钱，车企可以用来增加更多舒适性配置，最终受益的还是我们消费者。
从我自己的用车经验来看，增程车完美契合了中国家庭的用车需求。 咱们大多数家庭都有两大典型用车场景：一是日常通勤，每天大约40公里；二是节假日长途出行，可能超过800公里。 纯电动车难以兼顾这两种需求，而增程车纯电续航已普遍突破200公里，问界M9甚至达到275公里，完全满足90%城市通勤需求。 长途时加油即走，彻底解决了里程焦虑。
我采访过几位增程车车主，他们的使用习惯出奇地一致。 深蓝汽车的调研数据也印证了这一点：60%增程车主每月加油不超过1次，但依然坚持选择可加油的车型。 我那位开理想L9的表哥说得实在：“我平时基本不用油，但知道它能加油，心里就踏实。 这不只是为了功能，更是为了那份安全感。 ”
通勤用电省钱，长途加油省心——这种“既要又要”的实用主义，让增程车成为了多数家庭的理性选择。 我算过一笔账，以我每天通勤50公里计算，纯电模式下一月电费不到200元，相比我之前那台燃油车每月省下了近800元油费。 而当我需要带家人回老家过年时，又不必像纯电动车主那样在服务区排队充电。
说到驾驶体验，增程式电动车在绝大多数情况下就是一台纯电动车。 起步迅猛而安静，加速线性且直接，这些都是电动驱动带来的天然优势。 我试驾问界M9时，特别注意到它的底盘调校既保证了舒适性，又提供了足够的支撑力，过弯时车身姿态控制得相当不错。
当然，没有任何技术是完美的。 我在一次长途试驾中特意体验了馈电状态下的车辆表现。 确实，当电池电量不足时，车辆动力会有一定衰减，发动机噪音也变得更加明显。 在高速行驶时，由于能量需要经过“燃油发电-电池储电-电机驱动”的二次转换，油耗可能会略高于同级燃油车。 但这些情况对于大多数用户来说并不常见，毕竟咱们平时主要用电驱动。
市场的反馈是最真实的。 零跑推出增程版后，月销量从1139台猛增至3万台，实现了真正的起死回生。 在30万以上高端市场，增程式车型占比突破45%，理想L9单月销量达1.5万辆。 当技术争议遇上真金白银的选择，消费者用钱包投出了决定性的一票。
正如理想汽车创始人李想所说：“用户要的不是技术先进性，而是无感切换。 ”这句话深深触动了我。 汽车终究是服务人的工具，而非技术路线的秀场。 从嘲笑到模仿，传统车企的态度转变印证了增程技术的顽强生命力。
最近陪我朋友去提了一台新款增程车，他之前是坚定的燃油车拥护者。 我问他为什么改变主意，他回答道：“年纪大了，不想为充电规划路线，也不想被续航限制出行。 增程车既给了我电动车的平顺安静，又保留了说走就走的自由。 ”
增程技术的逆袭告诉我们，真正的好技术不是最先进的，而是最懂用户需求的。 它可能不被极客们追捧，但它确实解决了普通人的实际痛点。 就像手机不需要极致的超薄设计，而是需要续航能力一样，汽车也不需要纯粹的技术路线，而是需要全方位满足用户的多场景需求。
随着充电设施的普及和电池技术的进步，增程式电动车也在不断进化。 最近的车型纯电续航越来越长，能耗效率不断提高，价格也变得更加亲民。 这种既拥抱电动化未来，又尊重当下能源现实的技术路线，正在赢得越来越多理性消费者的青睐。
车友们，假如你正在考虑换车，你会选择这样一款“可油可电”的增程式电动车吗？ 对于这种兼顾多种优势的车型，你是如何看待的？ 这样的车子，符合你家的用车需求吗？
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