国庆假期向来是全民出游热潮，而今年的出游规划里，新能源车无疑成了一大主角。根据国家充电设施监测服务平台的数据，今年国庆高速充电量同比增长41.95%，这个增速比起跑步的小学生还要拼命。要是再配上交通运输部预计的6200万辆日均车流和1250万辆新能源车的阵仗，不明真相的吃瓜群众可能得感叹：新能源车这是要直接干翻传统燃油车的节奏吗？
事实却没那么简单。一边是新能源车主们风光地开着爱车上高速，另一边却是服务区排队充电的心酸故事，三小时排队，两小时上路，这种“人比车挤，电比油稀”的尴尬，让不少车主质疑：新能源车的普及速度是过于飞快了，还是配套的充电服务追不上脚步？
比如辰女士一家的假期路程，演的就完全是一出“充电囧事”。为了赶高峰，路边服务区随便一瞄，就是长队两排，等到充上电的时候，从太阳挂起到吃夜宵的时间都用上了。特别是那49号的排队号码，就差一个吉祥的封条，干脆跟充电桩一起开个庙门算了。还有那些没赶上“快充”的车主，站在几辆“龟速充电”的车后，怕是连手机里的游戏都打腻了。
有人会问了，既然服务区充不上，有没有别的路子可以走？还真有慧眼如炬的新能源车主，北京的王先生就想出了个一箭双雕的好法子：高速下来充电，顺便还能逛逛城镇，饱口福、长见识。这种“一车两用”的规划倒是让旅行多了一分自由和趣味，但问题也就来了：每个人都绕路串小镇，服务区的基建问题就能忽略不计了吗？光靠绕行的少数派，恐怕还是解决不了大多数的困境。
有趣的是，为了缓解假期充电压力，各方也在“花式出招”。四川一些服务区上线了“移动充电宝”，江苏更是推出了给车主打折和发优惠券的“充得快、走得早”模式——这脑洞只差送一碗米饭套餐了。不过这些措施在旺季车流面前，终究是治标不治本。清华大学的杨教授就一针见血地指出，高速服务区是真没那么多地方盖充电桩，要想持久解决问题，咱得往周边的乡村和市镇看，充个电还能顺着带动点农村经济，同样是一举两得的事。
但说到底，这些问题的背后，折射的正是新能源车与基础设施发展速度的博弈。新能源汽车固然是风口浪尖上的“明星”，可这高速上的充电难题却是个不折不扣的“成长之痛”。大环境在鼓励绿色出行，政策在推行新能源，车厂在拼命造车，但基础配套如果不能同步跟进，充电不畅的窘境或许会成制约爆发的短板。
新能源车上高速，不该是车比人快、电比人难；基建的赛道如果不能跟上节奏，咱们这新能源的大旗还能举得多高？车越造越多，桩却没影，一句“未来能解决”真的能安慰得了焦急的车主吗？
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