日本广播协会（NHK）最新消息显示，日产在原有9000人裁员计划基础上，再追加1.1万人裁员，总规模达2万人，占员工总数的15%。这场横跨全球的人力收缩，不仅是日产历史上最大规模的裁员，更标志着其从“规模扩张”到“保命优先”的战略骤转。
工厂关停名单更显残酷：泰国工厂将于6月率先结业，另外两家未公开地点的工厂也进入清算流程。而最具象征性的打击，是被视为新能源转型核心的九州LFP电池工厂项目彻底流产。这个曾获27亿元补贴、计划投资75亿元的“未来工程”，承载着日产将电池成本降低20%-30%、年产能5GWh的野心，如今却因财务崩盘成为首个“牺牲品”。
日产的财务报表堪称“行业灾难”：2024财年（截至2025年3月）预计净亏损高达7000-7500亿日元，远超1999年金融危机时的6843亿日元，创下公司成立以来最高纪录。尽管销售额维持在12.6万亿日元，但营业利润同比暴跌85%至850亿日元，利润率仅剩0.7%，近乎“流血运营”。
市场信心随之溃塌。年初与本田合并计划破裂后，穆迪将日产信用评级从“投资级”直接打入“垃圾级”（Ba1），并维持负面展望。资本市场用脚投票，其股价较2023年高点跌去40%，市值蒸发超万亿日元，投资者对其转型能力的信任已降至冰点。
在电动化转型的“生死竞赛”中，“大象转身”需要的不仅是勇气，更是对技术路线、供应链和商业模式的彻底重构。丰田、本田等日本同行同样面临拷问：2024年丰田电动车全球销量仅12万辆，不足比亚迪的1/10；本田计划裁员8000人，关闭美国工厂。
中国车企的崛起，则让日产的困境更显刺眼。比亚迪凭借“刀片电池+DM-i”技术组合，2024年全球销量突破300万辆，市占率达14%；宁德时代的麒麟电池能量密度达255Wh/kg，领先日产现有技术两代。当日本车企还在为电池工厂投资举棋不定时，中国企业已通过“技术创新+成本控制”双轮驱动，在全球市场构建起难以逾越的护城河。
这场危机或许是传统汽车行业的“成人礼”——在电动化浪潮中，没有谁能凭借过去的荣光豁免于变革。
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