成都车展这几天，看到的新车几乎全是新能源，燃油车的身影越来越少。其实这也是市场在给出信号：新能源车的出货份额已经超过燃油版，想要拉动销量，得靠新能车来扛旗。
在长城的展台，欧拉5运动款成了焦点，它已经官宣8月28日正式上市。同期还会有欧拉5 GT版本上市，但没有燃油版，起步价自然高一些，5运动款就显得更亲民。
它是一辆轻运动五门五座两厢车，车身尺寸为4471×1833×1560mm，比普通欧拉5低81mm，重心降低但头部空间不受影响，轴距2720mm，与老款保持一致。
外观方面，标配专属运动套件，前后包围、侧裙空气动力套件，以及18英寸风刃轮毂。刹车卡钳可选红色或黄色。车身六套配色，还带运动拉花。
底盘方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，和之前欧拉好猫的扭力梁相比提升明显。调校团队来自原宝马MINI项目组，横向支撑增强，滤震仍然日常可用，过弯时的侧倾更小。
动力上，纯电版占主力，前置前驱单电机，额定功率150kW，约204马力，最高时速170km/h。两个电池规格是45.3kWh和58.3kWh，续航约480km与580km，充电30%到80%大约需要20分钟。
混动版综合功率约156马力，满油满电综合续航超过1000km。最低配是1.5T燃油版184马力，配7DCT，日常想开油车可以选这个版本。
如果你觉得动力还不够，可以看看同期登场的欧拉5 GT，据说动力会更强一点。
内饰以黑黄撞色为主，座椅和门板的黄缝线点缀，但座椅并不硬，日常坐着还算舒适。中控是一块15.6英寸2.5K悬浮屏，支持免唤醒语音和方言识别，车内储物有33处。
智驾方面，顶配版车顶装有激光雷达和27个传感器，支持高速NOA、城区NOA与全场景记忆泊车。价格偏低的版本则没有激光雷达和城市NOA，入门版只具备基础L2。
参考普通欧拉5的基础价格，燃油版6.98万、混动7.98万、纯电9.98万起。新版本的运动款价格大致相当，燃油版起步价估计在7万左右，混动和纯电版会稍贵一些。
如果家里有充电桩，纯电版显然更划算；通勤距离长又想省油，可以考虑混动；而燃油版更适合不常跑远路的人，一万块钱用在加油上其实也能跑很远。
到底你会选哪一个？
