一到天寒地冻的季节，很多车主早上出门前，都会习惯性地做一件事：发动汽车，然后让车子在楼下原地“突突”地响上好几分钟，自己则可能回屋里再喝杯热茶，或是站在旁边刷刷手机，心里想着这是在给爱车“热身”，是对发动机的一种保护。
这种做法，可以说是从父辈那里流传下来的“老经验”。
然而，在今天，我们可能需要重新审视一下这个习惯了。
事实上，对于我们现在普遍驾驶的电喷汽车来说，长时间原地怠速热车，非但不是爱护，反而可能在不知不觉中对车辆造成一些不必要的负担和损害。
要说清楚这件事，我们得先了解一下，为什么以前的老司机会如此执着于原地热车。
这并不是他们不懂车，恰恰相反，在他们那个年代，这是完全正确且必要的操作。
过去的汽车，发动机使用的是一种叫做“化油器”的装置。
我们可以把它想象成一个比较简单的机械混合器，它的工作效果非常依赖温度。
在寒冷的环境下，汽油的雾化效果会变差，空气密度也大，化油器很难将汽油和空气调配成恰到好处的比例。
如果不先让发动机自身的温度升上来，这个“混合器”就工作不灵，车子开起来不仅会没劲、抖动，甚至很容易熄火。
因此，原地热车，让发动机“烤”热化油器，是那个时代保证车辆顺利行驶的必需步骤。
但是，时代在进步，技术在革新。
如今市面上几乎所有的汽车，都早已告别了化油器，换上了更先进的电子燃油喷射系统，也就是我们常说的“电喷”。
这个系统就像是给发动机装上了一个精密的大脑和一套灵敏的神经系统。
当我们启动汽车时，遍布车身的各种传感器会立刻将外界温度、空气流量、发动机水温等信息传递给行车电脑。
电脑在千分之一秒内就能计算出当前工况下最理想的喷油量和喷油时机，精确地控制喷油嘴工作。
所以，现代汽车在冷启动时，已经完全具备了平稳运行的能力，根本不需要再像以前那样，傻傻地在原地等待了。
那么，既然技术已经解决了问题，为什么说继续坚持原地怠速热车反而不好了呢？
这主要有几个方面的原因。
首先，也是最直接的一点，就是费油并且容易产生积碳。
车辆在原地怠速时，发动机转速很低，但为了维持运转和尽快升温，行车电脑会指令喷射比正常行驶时更浓的混合气。
这就好比我们用小火去烧一堆湿柴火，火苗不大，但烟却特别多。
这种低效率的燃烧，会导致燃油无法充分转化为动能，其中一部分就会变成黑乎乎的胶状物质，也就是积碳。
这些积碳会附着在节气门、喷油嘴、火花塞和气门等关键部件上，天长日久，就会导致车辆出现加速无力、油耗增高、启动困难等一系列问题。
有数据统计，原地怠速三到五分钟所消耗的燃油，足够车辆以中低速行驶一公里以上了，这笔账算下来，既不经济，也不环保。
其次，对尾气净化系统也是一种考验。
我们车上都有一个重要的环保部件，叫做三元催化器，它的作用是将发动机排出的有害气体转化为无害的二氧化碳、水和氮气。
但这个部件的工作有一个特点，就是需要达到很高的温度（通常在400摄氏度以上）才能发挥最佳效能。
长时间的原地怠速，排气管的温度迟迟升不上去，大量未经充分燃烧的浓混合气直接排到三元催化器里，不仅无法被有效转化，反而会附着在催化剂表面，造成堵塞和“中毒”，长此以往会大大缩短其使用寿命。
更换一个三元催化器，费用可不低。
再者，原地怠速并不能让车辆得到全面的“热身”。
汽车是一个复杂的机械整体，除了发动机，还有变速箱、传动轴、悬挂、轮胎、刹车系统等等。
当车辆静止时，只有发动机在运转，而变速箱里的齿轮和油液、轮胎的橡胶、悬挂的避震器都还处于冰冷僵硬的状态。
只有让车子真正地动起来，在行驶中，变速箱油才能循环升温，起到更好的润滑作用，换挡才会更加平顺；轮胎在滚动中才能逐渐恢复正常的弹性和抓地力。
所以，只热发动机，相当于一个运动员上场前只活动了心脏，而四肢关节都还没活动开，这显然是不科学的。
说了这么多，那正确的做法究竟是怎样的呢？
其实非常简单，可以概括为一个“启动、慢走、平稳开”的过程。
当我们发动汽车后，不必急于出发，可以原地等待大约30秒到1分钟。
这段时间并不是为了升高温度，而是为了让机油泵有足够的时间，将沉在油底壳的机油输送到发动机最需要润滑的各个部件，比如曲轴、连杆和凸轮轴等，同时让行车电脑完成自检，使发动机的转速从刚启动时的一千多转，平稳地回落到正常的怠速水平。
当看到转速表指针稳定下来之后，就可以挂挡起步了。
起步后的最初几分钟，是车辆进行“动态热车”的关键阶段。
我们应当保持温柔的驾驶方式，轻踩油门，让发动机的转速尽量控制在2000转/分以内，避免急加速和高转速行驶。
这样，发动机在低负荷的状态下，可以快速而均匀地升温，同时带动着变速箱、轮胎等所有部件一起进入工作状态。
通常，当仪表盘上的水温表指针慢慢移动到中间正常位置（一般是90摄氏度左右）时，就标志着车辆的热身过程已经基本完成，之后就可以按照正常的习惯来驾驶了。
这个过程，根据外界温度的不同，大概需要3到5分钟的行驶时间。
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