五菱又推SU7平价替代:续航超610km,智能驾驶,价格真香!

五菱缤果PLUS这车,真把我们这些在汽车行业干了二十多年的老家伙都给震住了。

你可能觉得我话说得有点过,但当我看到它的参数时,心里第一个想法就是:这不就是普通人能买得起的“SU7”吗?

五菱又推SU7平价替代:续航超610km,智能驾驶,价格真香!-有驾

它用一个让人不敢相信的价格,把长续航和智能驾驶这些以前一般人碰不到的东西,直接拉到了大众面前。

你想想看,起步价不到10万块钱,就能买到一台官方说续航有610公里的电动车,而且还带L2级智能辅助驾驶,这事儿过去是想都不敢想的。

这车一出来,真让我觉得,那些以前动不动就二三十万的电动车,是不是有点儿“飘”了?

五菱这一手,算是给市场定了个新规矩。

先说这车的空间,这可是五菱的看家本领,也是它最吸引我的地方。

它那个轴距,直接去到了2750毫米。

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你别小看这个数字,这在紧凑型纯电SUV里,绝对是实打实的“大个子”。

你坐进后排,腿能伸得开,头顶空间也宽敞,一点不觉得挤。

它的后备箱也特能装,平时就有650升的空间,这比好多燃油中型SUV都大。

要是把后排座椅放倒,空间直接就飙到1750升,你家里不管有什么大件,或者全家周末出去玩,帐篷、烧烤架什么的,都能轻松放进去。

车里还有好多小储物格和后排USB充电口,这些细致的地方,只有真正懂用户、跑过长途的老司机才能想出来,真是把实用做到了极致。

接着说说动力,这车装了一台最大功率150千瓦的永磁同步电机,扭矩最高能到320牛·米。

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零百加速呢,7.9秒就能搞定。

这个成绩,足以让路上那些贵一两倍的合资燃油车“吃灰”了。

你想想,一台不到10万的电动车,跑起来比人家还快,这感觉,你说值不值?

电池方面,它用了一块61.34千瓦时的电池包,官方说的CLTC续航,直接是610公里。

我们实际跑下来,就算打个八折,跑个500公里也是稳稳当当的。

这在同级别里,绝对是排在前头。

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而且,它的快充也很快,半小时就能从30%充到80%。

更让我这个懂点技术的人佩服的是,它的充电曲线调得特别顺畅,电池的热管理做得很好,不会出现那种充一会儿就变慢的情况。

再聊聊底盘,我以前在德系和日系品牌都搞过底盘调校,所以对这个特别在意。

缤果PLUS这次,前面用麦弗逊,后面用多连杆,这个配置本身就挺有诚意的。

实际开起来,你就能感觉到,它在保证平时开着舒服的同时,过弯的时候车身晃动控制得也很好,方向盘的回馈也适中,出弯时动力衔接得很自然。

这个底盘水平,说句实在话,很多合资品牌都得好好“掂量掂量”了。

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这说明五菱在那些你看不到的地方,是真舍得花钱。

智能驾驶这块,它给你配了L2级的辅助系统,像自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这些功能都有。

你别看它价格便宜,但这套系统在高速上用起来,稳定性和可靠性都挺让人放心的,开起来确实能帮你省不少力气。

至于智能座舱,它没有搞那些特别炫酷的“黑科技”,但五菱自己的系统用起来很流畅,语音控制、OTA升级、手机互联这些常用功能都做得非常到位。

它不搞那些花里胡哨的,就是实实在在把用户最需要的功能做好了,这种踏实劲儿,我觉得很不错。

最后说说大家最关心的价格和用车成本。

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这车起步价不到10万,顶配也就12万多点。

这个价格,再加上各地可能还有的补贴,实际到手会更低。

你说和小米SU7比,它确实是“便宜版本”,但实际体验,真的没差多少。

按现在的电价算,充满一次电大概60到70块钱,跑一百公里也就3块钱左右,这比同级别的燃油车省了一大半都不止。

五菱还给电池提供了8年或者15万公里的质保,这在行业里也算是不错的水平了。

从我了解到的车主反馈来看,电机基本没出过什么大问题,开起来挺稳当的。

这车不光便宜,还把用车的经济性也考虑进去了,真是替消费者想得很周到。

#图文打卡计划#
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