最近，一位刚提了哈弗二代枭龙一个月的车主朋友，在网上分享了他的用车感受，引发了不少人的关注和讨论。
这位朋友的车刚开到1111.1公里，一个非常吉利的“豹子号”，他借此机会，把他这一个月来的用车开销算了一笔细账。
这笔账算下来，引出了现在很多新能源车主，尤其是插电混动车主心里共同的几个大问号：我这车到底省不省钱？
为啥一上高速，感觉比油车还费？
在城里堵车，那电量怎么跟流水似的往下掉？
更让人头疼的是，我自己拿计算器算的账，跟车里电脑显示的，还有手机APP上记的，怎么就没一个能对上的？
这些问题，可以说是问到了咱们老百姓的心坎里。
今天，咱们就借着这位枭龙车主的真实案例，用大白话，把这背后的门道给大家好好聊清楚。
首先，咱们来看看这位车主最核心的这笔“经济账”。
他记录得非常仔细，不是简单地看加油机跳了多少钱，而是精确计算实际消耗掉的能源。
在一个月的时间里，他总共跑了1111公里，充电花了170元，消耗的汽油价值145元。
这样总花费就是170加上145，等于315元。
用这个总花费除以总里程，315除以1111，算下来每公里的实际成本大约是0.28元，也就是两毛八分钱。
这个两毛八的成本是个什么水平呢？
咱们得有个对比才能看明白。
现在市面上，和二代枭龙差不多大小的纯燃油SUV，在城市和高速综合路况下，百公里油耗能做到8升就算很不错的了。
按照现在每升汽油8块钱左右的价格计算，开一百公里就要64块钱，平均下来每公里成本就是0.64元，也就是六毛四。
这么一比，答案就非常清楚了：这位枭龙车主每公里的花费，连同级别燃油车的一半都不到。
所以，第一个问题的答案是肯定的，这车确实省钱，而且是实实在在地省下了一大笔。
这也从一个侧面证明了，像哈弗枭龙这样的国产插电混动车型，它的设计思路非常符合咱们国家的实际情况。
我们大多数人的用车场景，就是平时在城里上下班、接送孩子，偶尔周末或者节假日跑个短途高速。
插电混动车正好能用纯电模式覆盖掉大部分日常通勤，把用车成本降到最低，同时又保留了加油跑长途的便利性，没有里程焦虑，可以说是一种非常聪明的解决方案。
接下来，咱们就得说说那个让很多新能源车主都觉得“闹心”的高速路况了。
车主提到，“绿牌车不适合跑高速”，这话听起来有点绝对，但背后确实有它的科学道理。
这事儿得从燃油车和电动车的“天性”说起。
传统的燃油发动机，就像一个耐力型的长跑选手。
当车在高速公路上以一个稳定的速度，比如时速100到120公里巡航时，发动机正好能保持在它最舒服、效率最高的转速区间。
这时候，它的燃油燃烧最充分，动力输出最平顺，所以高速路反而是燃油车最省油的地方。
反过来，你要是让它在市区里走走停停，频繁地起步、加速、刹车，它就跟人喘不上气一样，反而特别费油。
而电动车呢，它的电机更像一个爆发力强的短跑选手。
它在起步和中低速行驶时，反应极快，动力来得直接，而且在城市里频繁刹车减速的时候，还能通过“动能回收”系统，把一部分能量再收回到电池里，给自己“补补血”。
所以，电动车是天生的“城市通勤王者”。
可是一旦上了高速，情况就完全反过来了。
高速行驶时，车辆要克服的最大阻力就是空气阻力，这个阻力会随着车速的提高而急剧增大。
车速越快，就好像有一堵无形的空气墙在拼命把你往后推。
为了顶着这堵墙前进，电机必须持续地、大功率地输出能量，这时候电池里的电量消耗得就非常快，而且高速上基本没有刹车“回血”的机会，自然就显得特别“费电”了。
那像二代枭龙这样的插电混动车呢？
它是个“双料选手”，既有发动机又有电机。
在高速上，如果电池里有电，它会优先用电，这时候的体验就跟纯电车一样，感觉电耗很高。
如果电量用完了，发动机就会启动介入。
但这时候的发动机，不仅要驱动车辆前进，可能还要分出一部分力气去给电池充电，而且它还额外背着一套沉重的电池和电机系统。
这就好比让那个长跑选手，背着几十公斤的沙袋去跑马拉松，虽然也能跑，但肯定比轻装上阵要更累、更“费粮”。
所以，车主感觉高速能耗高，这个体验是完全真实的，这不是车子本身的问题，而是由它的工作原理和基本的物理规律决定的。
说完了高速，我们再来看另一个极端情况，就是车主提到的在沈阳市区堵车，8公里的路开了一个小时。
他眼睁睁看着电耗数字往上涨，心里直发毛。
这又是怎么回事呢？
这次的“罪魁祸首”，主要就是那个在35度高温下为大家送来清凉的空调系统。
在纯电模式下，汽车空调是一个独立的、直接由高压动力电池供电的“用电大户”。
一台车载空调压缩机的功率，轻松就能达到1到3千瓦。
这是什么概念呢？
就相当于你在车里开着一台家用的立式空调。
你原地不动开着空调等一个小时，就要消耗掉1到3度电。
对于一台总电量可能只有二三十度的插电混动车来说，这一下就用掉了将近十分之一的电量，但你的车子却几乎没动地方。
这时候，车机电脑上显示的平均电耗，单位是“每百公里消耗多少度电”（kWh/100km）。
你想想看，你消耗了2度电，里程只增加了1公里，电脑用公式一算，得出的瞬时电耗数字就会变得非常吓人。
所以，在夏天或者冬天，长时间原地开空调，是所有新能源车能耗急剧增加的一个主要原因。
最后，咱们来解开那个最让人糊涂的谜题：为什么车主自己算的、车机电脑显示的、还有手机APP记录的，这三笔账对不上？
其实，它们谁都没有“骗人”，只是大家的“立场”和“计算方法”不一样。
第一，车主自己的计算方法。
这是站在“家庭账本”的角度，算法是“总共花了多少钱，除以总共跑了多少路”。
这个方法衡量的是最根本的“用车财务成本”，结果是“元/公里”。
它不关心能量是怎么转化的，只关心从钱包里掏出去多少钱。
这个数字，对于咱们普通用户来说，是最真实、最有意义的。
第二，车机电脑的显示。
这是站在“车辆工程师”的角度。
它的任务是实时告诉你车辆的“工作效率”，单位是“L/100km”和“kWh/100km”。
它会精确地告诉你，在当前这种驾驶状况下（比如高速巡航、堵车蠕行），车辆消耗能量的效率是高还是低。
所以它显示的是瞬时能耗或者单次行程的平均能耗，数字波动很大，目的是为了让你了解车辆的运行状态，并不能直接等同于你的用车成本。
第三，像小熊油耗这样的第三方手机APP。
这是站在“数据记录员和估算师”的角度。
它本质上是一个记账工具，所有的数据都依赖于你的手动输入。
对于纯油车，模型很简单，算起来比较准。
但对于插电混动车，它的算法就有点“力不从心”了。
因为它很难准确知道，你这一箱油和这几次充电，分别是在什么路况下、以什么模式（纯电、混动、强制保电）消耗掉的。
它只能根据你输入的数据，套用一个简化的模型去估算，所以得出的结果必然会和你自己算的精确成本，以及车机显示的实时效率有所偏差。
总而言之，这位哈弗枭龙车主的分享，非常真实地反映了当下插电混动车型的使用特点。
它确实能为我们普通家庭省下可观的开销，但在高速和极端天气下的能耗表现，也需要我们有一个正确的认识。
而对于各种不同的能耗数据，只要我们明白了它们各自的计算逻辑，就不会再感到困惑了。
想知道花了多少钱，就信自己的计算器；想了解车辆的实时状态，就看仪表盘；想和大家一起记账图个乐，就用手机APP。
这样一来，用车就能用得明明白白、踏踏实实了。
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