3小时，才接了一单，仅赚17块5，专车司机的朋友圈都快变成“吐槽大会”了。最近，北京网约车圈子里，一位做轻享专车的师傅频频发文，抱怨这个行业的日子现在太难熬了。你要是觉得司机们的牢骚是无病呻吟，看看他9月17日的“战绩”就明白，是真的难顶。三个小时只接了一笔订单，刚够买盒老干妈，还是小瓶装。
用师傅自己的话说，今年九月“淡季里的淡季”，打车的人跟玩捉迷藏似的，明明就在眼前，还被别的司机抢走。热区里一圈又一圈，看客比拳击台上的裁判还多，机会却像皮球一样被踢来踢去。更离谱的是，隔天他又跑了5个半小时，同样只抢到一单，14块多，连早点都没法加个排骨。这种烂行情，让师傅真怀疑自己干的是事业还是魔法。
说起轻享专车，很多人可能不太了解它到底算啥。相比于传统专车，轻享专车定位介于快车和专车之间，看着高端，实则不上不下。说它是专车吧，感觉档次还差点意思；硬要贴着快车，那又有点委屈自己身份。定位暧昧，选择这种类型的乘客也不多，平台补贴没了，订单数量本来就不乐观。一到淡季，门可罗雀，司机们眼巴巴等单，好比山村等快递，等到天黑都没影儿。
其实，吐槽归吐槽，司机们都明白一点，平台也不是万能的。行情差不是平台能拍脑袋就能解决的事。司机数量越来越多，乘客反而缩水，羊毛也薅不到那么多头羊。从数据来看，网约车司机已经接近三千万人，一片红海还敢往里跳，结果就是僧多粥少，谁吃饱了还分你一勺？本来几个百万司机还好，大家你一单我一单，画面挺和谐；如今三千万“兄弟姐妹”齐上阵，大部分都成了“望单兴叹”的主角。
快车也不是“世外桃源”。师傅一直想着“降级”回快车区，说白了也是被逼无奈，专车的活没了，快车的活也不见得多，毕竟撑死的打车需求就那么点，几千万司机等着分蛋糕，能分到手的自然越来越寒酸。你还别说，师傅这几年从专车到专车轻享到快车，行情一路见跌，甚至有同行调侃：现在跑网约车，比买彩票中奖概率还低。
平台也很头疼，技术和服务上再折腾，终究不是万能钥匙。补贴砍了，新司机涌进来，老司机苦熬门槛，钱兜也熬不出“水花”。乘客市场饱和了，不再像刚兴起那会儿，满街都是订单。一到淡季，打车人成了“稀有动物”，司机们盼着下单像祖辈盼着丰收，月头说天气热，乘客少；到了月末又说行情差，“好日子一去不复返”。
师傅们的应对方式也够花样。专车司机想着回快车，“降级求生”；快车司机则盯着各类高峰补贴，东一单，西一单，能多赚点是一点。有的干脆拉起微信群“抱团取暖”，互相分享排队技巧、抢单攻略，胜似火锅店里拼桌。“今天你接到几单？”“哪儿好抢订单？”“能不能借点幸运？”每天都像打仗，分秒必争。可是，订单不是多喝水就涨的，师傅们到最后还是“能干一天是一天”，对行情却越来越“佛系”。
平台偶尔“送温暖”，搞点活动，发几个红包，大家像过年分饺子一样热闹。不过羊毛出在羊身上，活动一过，行情比往常还低。身边老司机调侃：跑专车像踢球，踢完一场还没赢；跑快车像下棋，连子都捡不到。其实，不管跑什么类型，只要订单不够，大家的活也都一样白搭。打工人嘛，心里都是一杆秤：流量、单价、距离、补贴，哪儿有活就往哪钻，哪儿不赚钱就换地方。
干网约车这行，师傅们“三班倒”一样过日子，凌晨抢单，白天冲补贴，晚上抢夜场。夏天说路上堵车，活少钱还难挣；冬天说天太冷，打车的人更少。可干了这么几年，无非都在苦等订单，守着一辆车、一部手机和一个疲惫的心。接单的时候，生怕没人叫车，抢不到单；抢到单了，又怕路上堵得裤子都裹不住热气。赚钱多催人乐，赚钱少催人愁，这些年最真实的变化，就是大家都懂得“看天吃饭”，不再幻想一夜暴富。
行业变化快得像赛马场上的马蹄。一年前平台还拼补贴，司机们还敢熬夜“冲业绩”；现在补贴省了，订单不够，平台也变得精打细算。往年节假日还能指望订单高峰，今年人都不爱出门，地铁、出租、骑自行车，各路选择都能让司机们直接“望单兴叹”。不少师傅回味从前，说那时候“跑一天，能吃顿麻辣烫还加串肉”；现在呢，能吃碗方便面已经算运气好。
专车、快车、顺风车，各种车型互相抢单，大家都拼个天昏地暗。平台设了各种优先级、规则，师傅们多半也是摸瞎抢订单。手机上的订单热区像蒙面道士指路，不知道哪里能撞上好运。抢单的过程中，平台偶尔让新司机加速派单，大部分老司机只能干瞪眼，熬时间，等命运发牌。越来越多的人开始怀念“从前的日子”，觉得那时候行情好，哪怕车子没现在高级，却能过得更自在。
市场里的“蛋糕”不见大，分蛋糕的人却越来越多。师傅们也越来越明白一个道理：谁跑得快，谁不一定能多赚；谁熬得久，也不一定比别人多拿单。更多的是大家看着订单流水，调侃自家爱车“养车都养不起”，还得自己兜底。一些师傅把车挂出去租、兼干其他副业，网约车变成“副业中的副业”，但平台上的压力却没谁敢松懈。大家都怕落后一步，被市场淘汰。
有意思的是，同行间的“友谊”也越来越奇怪。曾经互相帮忙带单、报路，现在却是“大家都抢，各自为营”。专车司机嫌快车抢单“没门槛”；快车司机则嫌专车占位置、补贴多。打起单来，平台派谁都是一张票，谁上手谁算数。群里常有“老炮”吐槽：平台再这么干，司机早晚都不干了。可现实是，下一个月还是照样上线，哪怕熬到“清早饭点”没有单，也宁愿多跑两圈挣份踏实。
对普通乘客来说，行情差也有另一面。司机多了，排队等车速度快，单价低，大家觉得打车变便宜了。单量减少，平台也不敢随便涨价，怕乘客直接转用其他交通工具。但这也导致不少司机抱怨“付出多，收获少”，平台调价只能顾左还得顾右。最终，师傅们都能体会到一句老话：钱难挣，脸难看，干一天还不如以前半天，车费活像“被人砍价”一样清清白白。
这两年行业调整频繁，各种骚操作让师傅们见怪不怪。有的平台推新车型，有的搞会员制，有的鼓励顺风车。师傅们只能见招拆招，每天算计是否划算。专车很想维持高端定位，可乘客只看价格不看牌面；快车想拼数量，可单量越来越稀，根本抢不过平台派单机制。看起来大家都在努力“升级”，可大多数司机也就在升级中“降级”，最后变了一锅“老火炖菜”。
师傅们的日常也很真实。早上出车，看到排队的同行，心里一咯噔；抢到单，就像彩票中奖，心头一轻。没单的时候，刷手机、喝水、打盹，甚至有的玩上麻将小游戏，只等平台派单。有时还得跟乘客唠嗑，聊聊天气、聊聊饭馆、聊聊行情，看能不能拉住下一单。乘客里有好说话的，也有刁钻的，服务还得“端茶倒水”，但最终也只能祈祷单价高一点。
不少师傅说，干专车也好快车也罢，就是混口饭吃。现在行情变差，平台规则变多，大家都学会了“见风使舵”。有时候一整天就接两三单，每单只能挣十几块，油钱、停车费一扣，剩下的还真不多。“以前跑一天能吃两顿烧烤，现在能吃碗拉面还得看脸色”。这种境遇，并不是哪个平台能改变的，也不是哪个师傅能逆风翻盘的。
而且，现在做网约车完全没有“黄金时代”的光环了。一票人在其中厮杀，都在争那点残余的利润。有人把专车、快车比作“羊群”，大家抢草吃，只要草没长出来，谁都别想吃饱。这种感觉，只有真正干过的人才懂。师傅们说，“挣钱是小事，熬时间熬心态才是大事”，但现实不断催人成长，学会了“少抱怨，多进步”。
干到最后，司机们总结起来就是一句话：行情变了，人心也变了。都在琢磨“怎么更省力，更省钱”；都有种“人在江湖，身不由己”的共鸣。每当月底盘点流水，总有人感慨“想回到过去”。可惜，回到过去是童话，现实里只能一步步接纳不如意。这几年，跑专车的师傅都懂了一个道理：
赚钱还是靠人自己，平台只是给机会。
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