最近东风本田的销量数据真是让人捏把汗。
6月初厂家公布的数据显示，5月份他们只卖出去24185辆车，同比少了快三成。
这已经是连续第五个月销量滑坡了，从今年1月开始每个月都比去年同期少卖，前五个月总共才卖了12万多辆，比去年少了近四成。
要说这日子过得，真是应了那句老话——屋漏偏逢连夜雨。
要说这本田在中国市场也是有过高光时刻的，十年前雅阁、CR-V这些车可是街车，随便开出去都有人问"这车省油不？"。可如今再看5月份的数据，整个本田在中国才卖了5万多辆，比去年同期少了16.8%。更扎心的是，这已经是连续第五年销量下滑了。当年和丰田、大众平起平坐的日系巨头，现在连国产新势力的零头都赶不上。
咱们具体看看东风本田的情况。1月份销量直接腰斩还带拐弯，19971辆的数字比去年同期少了近七成。当时不少人以为可能是过年影响，结果2月份继续下滑36%，直到3月份才稍微喘口气。但好景不长，4月份又暴跌65.9%，5月份虽然环比略有回升，但同比降幅还是超过26%。最让人着急的是，整个集团5月份销量才微跌0.07%，东风本田的降幅明显跑输大盘。
要说这合资品牌现在真是难啃。就拿本田来说，以前靠着"地球梦"发动机打天下，现在新能源车满街跑，混动车型反而成了鸡肋。看看他们新推出的S7和P7电动车，定价高得离谱不说，上市三个月销量就跳水。S7刚上市时25.99万的价格，直接把消费者吓跑，一个月后急急忙忙降价6万，结果销量反而更惨。这种"自杀式定价"在业内都传为笑柄，说白了就是没摸透中国市场的脾气。
更麻烦的是品牌溢价越来越低。以前买本田图的是"三大件"靠谱，现在国产车配置又高又便宜，年轻人谁还愿意多花冤枉钱？就像业内人士说的："省油耐用早就是老黄历了，现在年轻人要的是智能座舱、自动驾驶。"可惜本田在这方面动作太慢，e:N纯电平台的车卖不动，新推出的"烨"品牌又因为名字太拗口被吐槽，现在连自家官网都不好意思提这个品牌了。
不过话说回来，东风本田也不是毫无动作。他们从4月份开始让技术派龚熙接替营销副总，这招"技术救市"的策略到底管不管用？内部员工私下说："让搞技术的管销售，就像让厨师去端盘子。"这话虽然刻薄，但也道出个现实——新能源时代光懂发动机不行，得懂用户心理、会玩营销才行。看看隔壁比亚迪，人家把直播间玩得风生水起，本田还在按部就班开4S店，这差距不是一星半点。
要说本田现在最尴尬的，是既放不下燃油车的面子，又端不起新能源的架子。CR-V、思域这些经典车型不断降价，雅阁都跌到10万出头了，可销量还是上不去。反观国产车，吉利银河、问界M5这些车型，配置比特斯拉还豪华，价格还便宜十万八万。更扎心的是，连特斯拉都在搞降价促销，本田哪还有降价空间？死扛着不降价吧，销量上不去；跟着降价吧，利润全赔光。
不过也有业内人士持不同看法："合资品牌底蕴还在，只要找准方向还有翻盘机会。"就像当年诺基亚倒下后，诺基亚手机业务虽然凉了，但通信业务照样风生水起。对东风本田来说，或许该学学大众搞ID系列、丰田推bZ系列的决心。听说他们明年要推新车型GT，但愿别再重蹈S7的覆辙。现在新能源市场竞争白热化，晚一步就是步步皆输。
站在消费者角度，咱们倒希望多些竞争。要是本田真能憋出大招，推出真正有诚意的新能源车，说不定还能抢回点市场份额。但就目前这态势，怕是凶多吉少。听说现在4S店销售都开始主推混动车型，美其名曰"过渡选择"，其实就是燃油车库存压得太多。要我说，与其被动转型，不如主动拥抱变化。就像网友说的："再不改变，以后修车师傅都要失业了！"
最后想问问各位看官，你们觉得合资品牌还有机会翻盘吗？是该继续死守燃油车基本盘，还是All in新能源？欢迎在评论区聊聊你的看法。毕竟市场如战场，瞬息万变，谁也说不准明天会发生什么。但可以肯定的是，躺在功劳簿上吃老本的日子，是一去不复返了。
全部评论 （0）