2024年底，曾是北京最大奥迪4S店的北京华阳奥通汽车销售有限公司宣布停止奥迪业务，当时媒体采访报道称，相关人士透露，已经跳转做问界品牌。
2025年前后，包括中升、永达、广汇、新丰泰等在内的国内头部经销商做出了一个统一的动作，集体向新能源品牌靠拢。
中升集团烟台AITO授权用户中心销售顾问向记者表示，自从销售问界之后，“现在一天的销量可能跟过去一个周的销量差不多。”
而BBA等传统豪华品牌转投几乎每个月都在全国各地上演，且转投新能源品牌的经销商取得的成绩也不错。
3月份，中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》中显示，2024年新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为21.5%、51.3%和15.6%。
在刚刚过去的8月，鸿蒙智行共计交付新车44579辆、成交均价38万稳居榜首。可以说高端汽车市场，传统欧美老牌车厂为主导的格局已经被完全打破。
今年7月，BBA都给出了2025年上半年交付数据。
宝马。
在中国市场上半年共交付新车31.79万辆，同比大幅下降15.5%。
奔驰。
中国是奔驰全球最大单一市场，上半年交付29.32万辆，同比下降14%。其中在第二季度更是同比下滑19%，仅为14.04万辆。
奥迪。
同样中国市场是奥迪全球最大的单一市场，上半年共交付约28.76万辆，同比下滑多达10.2%。
乘联分会早前也给出了一组数据。
2025年上半年，包括BBA、凯迪拉克等在内的传统豪华品牌在中国市场零售销量为117.85万辆，同比下滑11.8%。
此时，再想起余承东数年前那句“一把干掉BBA”，真是起了一身鸡皮疙瘩。“一把”打掉的何止只有BBA，打掉的是整个传统豪华品牌阵营。
尊界S800上市109天收获1.4万台大定，已经预定百万高端市场第一；
问界M9上市17个月交付22.6万辆，稳坐50万级高端SUV“销量冠军”；
问界M8上市4个月交付7万辆，摘得40万以上赛道第一；
2025款问界M7刚刚一天，小订15万台；
智界R7与S7合计交付超11万辆，拿下25万级中国品牌纯电SUV“销量第一”；
刚刚加入“华系”大家庭的尚界，累计小订已经超过10万台……从高端到主流，鸿蒙智行旗下几乎实现了用户需求的全覆盖。
但这还不够！
华为在汽车行业的战略是什么？
是不造车，但是要利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
从高端市场的尊界S800、问界M9，到主流市场的尚界H5，从纯电到增程，之后肯定还会有MPV、硬派越野车……
可以看出鸿蒙智行已经不仅仅停留在简单的产品线扩张，而是想要构建一个全方位、多层次，能够满足不同消费者需求的汽车生态体系。
华为不仅要打造一个开放的智能汽车平台，整合技术和资源，形成生态系统，最终成为智能汽车领域的领导者。
它不仅想成为中国汽车行业领导者之一，同时它也想将来为全球汽车行业提供强大的技术支持和解决方案。
所以鸿蒙智行旗下的汽车矩阵要填满，哪怕它只是小众赛道的旅行车，华为也要安排一下。
就在昨天，享界S9T发布。
发布之后，一小时订单突破5000台。
有人可能认为一小时大定5000台这个成绩并不亮眼，但这一数字对于常年徘徊在1%市场份额的国内旅行车市场来说，堪称惊艳！
发布会上余承东有这么一句话，“这款车（享界S9T）是我坚持要做的。他不仅要让中国消费者体验更多的驾驶体验，更要将小众推向主流。
此外，余承东还表示：“旅行车在欧洲等市场非常流行，过往在中国市场卖得很昂贵、型号很少，以进口为主。我以前担任华为欧洲区总裁的时候，我留有非常深刻的印象，我们的外籍员工还有当地人，很大量地使用旅行车。”
欧洲作为旅行车消费主力市场，当地用户对这类车型的接受度和使用习惯早已成熟，而华为曾深耕欧洲市场的经历，恰好为其精准把握当地需求提供了优势。
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