如果问当下全球汽车行业最爱谈的词是什么，毋庸置疑——新能源。在这个你还没搞懂“插电混动”到底与“增程式电动”有啥区别的年代，通用汽车已经在中国市场扔下一连串“大招”。今年第三季度，他们卖出了约47万辆车，同比增幅10.1%，不仅销量漂亮，市场份额也跟着涨，连着两个季度实现双增长。这波操作，不说是“汽车界王者归来”，至少可以称一声“老将跳舞，步伐稳健”。
说到新能源，就不得不提通用旗下的那些“电先生们”。别克在第二季度推出了高端新能源子品牌“至境”，首款豪华智能轿车至境L7也赶着在九月上市，一亮相就吸引了不少关注。要说这“至境L7”有啥来头，背后可是踩着本土研发的新架构，搭配别克与Momenta共同研发的辅助驾驶系统，妥妥地打出了一手“本地化开发+全球标准”的组合拳。这就好比你家楼下新开的奶茶店，用的是地道中国茶叶，还加了点进口北海道牛奶，又抓住了国人胃口，也想讨好全世界口味。
别克可不止步于新能源这一招，明确从2025年起，新推出的车型将全面转向新能源化。纯电、插电混动和增程式三大技术路径全面铺开，价格段位也从入门到豪华全覆盖，看来是想一路打怪升级，横扫市场。还有年底要上市的旗舰车型“别克世家”，名字咋听都透着自信，仿佛在说：“新能源时代，我就是这片地儿的‘世袭继承人’。”
传统燃油车也不服输，比如别克GL8家族销量直接破3万4千辆，同比增长24.5%。这款MPV简直成了“职场老干部”的标配，油电混搭的生态位也把产品线拉得像超级玛丽一样长，普通家庭能买，想讲究点的也能选。再看别克昂科威和君越这对“好兄弟”，同比增长率一个拉到200%，另一个干脆蹦到近300%，属于妥妥的销量“爆款”，成功拿捏消费者心态。
豪华品牌凯迪拉克也在努力表现，全新XT5上市一年来卖得不错，第三季度销量同比直接飙涨了近90%，似乎是在告诉那些犹豫不决的买家：“豪华不一定很贵，但品质绝对下不了线。”
不过，最亮眼的还是五菱宏光MINIEV家族。第三季度又卖出11.7万辆，尤其是新推出的四门版，光这一款就贡献了7.7万辆销量。这款车靠着亲民价格和小巧身材，不光深受中国消费者欢迎，甚至有点成为“国民出行新标杆”的意思了。还有那五菱缤果和缤果PLUS，销量快破4万辆，俨然是新能源车型里的小清新担当。
那么，这波增长靠的到底是什么？外行人可能觉得是通用在中国市场靠体量和品牌优势强打强攻，但细看下来，它何止是卖车，简直像在下棋。别克的高端子品牌玩的是“差异化竞争”，新能源的大布局攒的是“长期增长”，还有传统燃油车和各种价位区间的强势产品线巩固的是市场根基。从大众到高端，再到新能源先锋，通用的策略像一张网，撒出去，准能捞到点啥。
不过问题也来了，单靠销量堆砌是没用的，新能源拼的最终还是技术和体验。消费者再爱MINIEV的价格和样子，也是希望从“买得起”到“用得爽”的全程舒适。通用如果能在用户体验上发力，不仅让车跑得快，还让买车的过程更简单、服务更贴心，肯定就更有竞争力。而在技术上，别克的智能驾驶还有待市场验证，凯迪拉克的豪华标签用得是否精准，也得继续观望。
通用的这场中国市场“复兴”能走多远，在新能源领域抢跑能否跑到终点？你觉得，这幅拼命稳健的棋盘，未来能守住几个“王炸”？
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