车还能开，服务没了：车主成了 “数字弃民”
小区楼下停着辆半新的哪吒 S，车主林先生却愁得睡不着 —— 手机里的车企 App 早成了灰色，远程控车、导航全失效，上个月车门都打不开，折腾三天才用机械钥匙解决。这不是个例，2025 年哪吒进入破产程序后，40 万车主都陷入了类似困境。
北京的高先生开着威马汽车，车机系统早就宕机了，语音助手成了摆设，只剩下收音机能用，电池衰减得冬天不敢开空调。更糟的是维修，深圳车主刘山的哪吒 V 电池出问题，当地修理厂拆开检查就要 1000 元，辗转找外地店铺修完花了 4000 元，还等了一个月。
威马汽车
车险更难，多家保险公司把倒闭品牌车型列入高风险名单，保费涨了 40%，有的干脆拒保商业险。有车主无奈说：“现在只能‘裸奔’上路，真怕出事故”。二手车市场更惨，威马 EX5 当年 22 万买的，现在只值 6 万，有的车商直接拒收。
烧钱换销量：车企倒下的套路都一样
这些车企倒下的路子几乎没差别：先疯狂融资，再砸钱搞营销，最后仓促上市，资金链一断就崩盘。威马累计融资 350 亿，哪吒吸金近百亿，可钱没花在刀刃上。
有离职的哪吒员工透露，公司一场发布会能砸几千万，却用着廉价服务器，导致车机频繁宕机。核心的三电技术研发更是抠门，大多靠代工生产，连配件供应都没锁牢，宁德时代一断供，电池、电机等配件缺货率立马超 90%。
这种 “轻资产模式” 看似聪明，实则把命脉交了出去。车企一倒闭，代工厂停供配件，加密的软件系统没人维护，服务器一关，智能车就成了 “聋哑车”。就像专家说的，这根本是在沙滩上建城堡，潮水一退就露馅。
不能只让车主买单：该补哪些漏洞？
其实《汽车销售管理办法》早规定，车企停产后得保证 10 年配件供应，可现实中根本落不了地。车企破产清算时，车主的售后诉求排在供应商后面，基本拿不到赔偿。
现在业内都在呼吁建 “售后责任基金”，让车企按销量缴钱，倒闭后用这笔钱维持基本服务，还得推动配件标准化，减少维修难度。途虎、天猫养车也开始布局新能源专修，但杯水车薪。
对普通人来说，买车得擦亮眼。别光看配置多花哨，要选年销量 20 万以上、有自有工厂的品牌，那些月销几千辆还靠代工的 “PPT 车企”，真得躲着点。
新能源汽车发展快，但不能让车主为行业洗牌买单。毕竟车是家庭大件，没人希望花几十万买个 “定时报废” 的麻烦。只有把售后保障的笼子扎紧，消费者才能放心买车。
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