【武汉网约车新规引争议：控数量真能保司机饭碗？】

近日，武汉网约车新规引发热议，政策提出“控制车辆数量”，试图通过减少运力来提升司机接单量和收入。然而，这一举措是否真的能解决司机收入低的问题，仍值得商榷。

事实上，网约车司机的收入困境并不仅仅源于订单量少，而是平台抽成高、运价低、低价单泛滥等多重因素共同作用的结果。以济南为例，尽管平台曾试图通过控制车辆数量来缓解市场饱和，但司机收入依旧难以提升，甚至有司机坦言“跑一天不如外卖小哥”。

平台的“特惠单”“一口价”等策略，让司机在接单时面临“赔本赚吆喝”的局面。一些订单三公里收费仅几元，司机不仅难以覆盖油费，甚至还要倒贴。更令人担忧的是，平台抽成比例普遍在25%以上，部分司机流水过万，到手却不足四千元，收入远低于预期。

武汉新规虽然提出“动态调控”，但对平台定价权和抽成比例却只字未提，这让人不禁质疑：政策是否只是在“治标”而非“治本”？若不从源头入手，控制车辆数量或许只会让司机陷入“接单难、收入低”的双重困境。

网约车行业本应是司机与平台共赢的模式，但现实却是司机沦为“打工者”，收入被平台层层“抽血”。要真正保障司机权益，还需从抽成比例、运价机制、平台规则等方面入手，推动行业健康发展。