讲真，最近车圈的大事儿，不是谁家又发了PPT卫星，也不是谁家老板又在直播间里哭了，而是听说门把手这玩意儿，要出强制国标了。
我第一反应是，终于不装了，摊牌了。
国家队终于看不下去这帮新势力天天搁那儿修仙，追求什么狗屁的“无痕设计”、“一体化车身”，直接一巴掌呼上来说，都给我醒醒，造的是车，不是一个不能开门的铁皮压缩毛巾。
过去几年，隐藏式门把手简直就是新势力的审美钢印，没这个你都不好意思说自己是智能电车。搞得好像车门上多个把手，就是对乔布斯最大的不敬，就是对未来科技的背叛。一个个美学刺客，对着车身疯狂做减法，恨不得把轮子都给你藏起来，最后交付给你的，是一个光溜溜的、充满了高级感的、在断电后你用脚踹都踹不开的——移动棺材。
这不叫科技，这叫行为艺术。
而且是赌上用户生命的行为艺术。
你看，之前山西问界M7撞了，门打不开；后来小米SU7也出了类似的事儿。这些血淋淋的案例，本质上就是一场大型的、关于“技术崇拜”的社会实验失败了。
车企们总觉得，科技感就是一切，参数就是一切，用户体验就是给你一个大彩电。
但他们忘了，汽车这个东西，最核心的属性是交通工具，而交通工具，永远存在一个叫“事故”的玩意儿。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在山东老头乐。
同样，车门设计的关键，也不在于你那个电动弹出有多优雅，而在于车被创得稀巴烂、电瓶都飞出去十米远的时候，一个吓傻了的人，能不能凭着本能，找到一个地方，用力，然后把门拉开。
就这么简单。
这个道理，简单到三体人看了都得气活过来。
这次的新国标，我看了一下，特别有意思。它不是跟你谈什么设计理念，不跟你扯什么用户心智，它直接上物理，上数学。
外把手要留出60x20x25毫米的空间，翻译过来就是，必须得有个地方能让你一个成年人的大拇指塞进去使上劲。
说明书得写明白紧急情况怎么开，标识得半夜都能看清。
这叫什么？
这叫不跟你玩虚的了。
过去车企的逻辑是，我设计一个“任意门”，平时酷炫炸天，但万一没电了，需要你念一段咒语，在车底某个地方摸一个拉环，才能手动打开。
现在国家的逻辑是，去你的任意门，所有门都必须是物理门，上面必须焊一个大拉手，甭管有电没电，着火爆炸，一拉就开。
最好的安全，就是返璞归真。
最好的科技，就是简单粗暴。
我作为一个开了十几年车换了好几辆车的中年人，对这个事儿是举双手双脚赞成的。
讲真，那光溜溜的车身，风阻系数低，看着是真高级，跟个艺术品似的。
但艺术品不能救命。你车烧起来的时候，你跟阎王爷说你这车设计得很有未来感吗？说实话，有时候我觉得我家的猫都比这些工程师懂人性，它想出门，就是挠门，简单直接，从不整那些花里胡-胡哨的。
有些品牌，比如特斯拉，它搞这个是有“品牌玄学”在里面的。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他能接受为了这份信仰牺牲一点便利性，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但现在的问题是，所有人都开始抄作业，不管你品牌力撑不撑得起这份“玄学”，先隐藏了再说。这就坏了菜了，把一个特定群体的“情趣”，强行变成了所有人的“标配”。
这就好像大家都去学修仙，结果发现，飞剑帅是帅，但没电了就会从天上掉下来。
而国标，就是那个强制所有修仙者必须背上降落伞的规定。
你可以觉得不酷，但能活命。
能活命，就是能活命。
当然，新规一出，肯定有车企要心态爆了。
设计要改，模具要换，成本要加。之前吹出去的牛逼，现在得自己一口一口吃回去。
尤其是那些把“简洁”刻在DNA里的品牌，这一下等于被人拿刀在脸上刻了个“安全第一”，破了相了。
但没办法，这就是掀桌子式竞争。
之前大家都在卷谁更简洁，谁更科幻，现在国家直接把“安全”这张底牌拍在桌上，说，从今天起，规则改了，活下去，才是唯一的KPI。
要么成仙，要么成盒，你们自己选。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
这个新规，给了新车型7个月，老车型19个月的缓冲期。这个节奏，就很灵性。
意思就是，新人新办法，老人老办法，但最后，所有人都得在一个规则下玩。
这给整个行业带来的冲击，比什么价格战都来得深刻。价格战是要钱，这个规定，是要改变设计思想，是要命的。
为了那点狗屁的简洁，把救命的通道给堵上，这是反人类！
所以到最后你会发现，科技的尽头，不是星辰大海，而是物理学。
是那个你用手一掰就能开的破门把手。
是那个最原始，最不讲道理，但最可靠的机械结构。
它不性感，甚至有点丑。
但它能让你在最绝望的时候，多一个看见明天太阳的机会。
就问你服不服？
不服也没用，国家替你服了。
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