第三代比亚迪元PLUS的变化，并不只是外观上的更换而已。本次换代涉及车身尺寸、座舱布局、动力系统、电池和补能效率等各方面，产品定位也更加明确，它不再只强调年轻化设计，而是把家庭用户最在意的空间、续航、充电速度和舒适性集中补齐。
就一款主打10万元到15万元级别的纯电SUV而言，“配置多”并不一定意味着“竞争力强”。影响日常体验的往往是后排是否宽敞、冬天充电是否方便、长途出行能否减少补能等待，以及车辆在性能与能耗之间能不能取得平衡。从这几个角度来讲，第三代元PLUS的升级是有针对性的。
车身尺寸的变化很明显。新车长宽高分别为4665mm、1895mm和1675mm，轴距为2770毫米，比老款大大增加。尺寸扩容给后排腿部空间、座舱储物以及乘坐舒适性都提供了一个更加广阔的基础。对于需要兼顾上下班、接送家人和周末出行的用户来说，这类变化比起单纯的增添几项娱乐功能要实用得多。
外观从原先偏向圆润、个性化的路线转向了更硬朗的家族化设计。前脸采用贯穿式装饰条，配合扁平化灯组以及梯形下格栅，在车身侧面加装悬浮式车顶、半隐藏式的门把手和大尺寸轮毂，尾部用贯穿式尾灯。整体观感更加接近一台成熟的家用SUV，降低了审美的门槛，并且与比亚迪更高一级的车型存在一定的家族联系。
内饰调整以“好用”为中心。新车保留了圆形空调出风口、双杯架和无线充电面板等熟悉的设计元素，又增加了副驾驶开放式储物格、氛围灯以及层次化门板。悬浮式中控屏、液晶仪表、HUD抬头显示及怀挡机构等都使驾驶区域更简洁。
舒适性配置是本次换代的重点之一。前排通风加热、方向盘加热、零重力座椅以及一键躺倒等功能被纳入到配置体系之中，车载冰箱、座椅下储物空间等设计也更符合家庭使用的场景要求。以往一些用户对于紧凑型纯电SUV的抱怨，主要是储物少、后排舒适度一般和座舱功能不全等几个方面的问题，新车对这些问题作出了相应的回应。
动力系统从前驱布局变为全系后置后驱，并且给出不同的功率版本。
入门车型最大功率为272马力，高配版本为326马力，最快零百加速时间是5.9秒。此成绩已经超过了大部分以城市代步为主的家用纯电SUV的日常起步、并线、高速超车等操作。续航方面新车提供57.5千瓦时和68.5千瓦时两种电池容量，最高纯电续航达到630公里。但该数字不能完全说明真实的使用距离，但是更大的电池以及更高的续航上限可以减少城市通勤用户的充电次数，并且也为周末跨城出行留下更大的余量。
比续航更容易改变用车习惯的，是补能速度。第三代元PLUS搭载第二代刀片电池闪充技术，官方信息显示充电5分钟就可以补充一定比例的电量，在9分钟内接近满电，并且支持低温快充。实际补能时间还受到充电桩功率、电池温度以及环境条件的影响，但是如果相关能力可以稳定落地的话，纯电车在冬季和长途场景下使用便利性就会明显提高。
放到同价位市场中来比较的话，则吉利几何C、埃安Y等车型各有侧重，有的强调空间、有的突出价格或者座舱体验。第三代元PLUS思路就是通过后驱架构、较大的车身、较高的动力储备和更快的补能能力来形成一套相对均衡的产品组合。它不一定是所有的指标上都比别人好，但是对于家庭用户来说，缺少明显的短板反而比某一项参数特别突出更重要。
但是产品实力最终还得经受市场检验。续航表现稳定与否，快充在不同的温度和桩况下能否保持效率等问题，在实际操作中也都是需要经过用户的实际使用来证明的。官方定价体系基本延续原有的区间，如果这一部分能够维持的话，则新车对于主流家用纯电SUV市场的吸引力就会得到进一步加强。
第三代元PLUS这次换代的核心并不是参数变得更大，而是在空间、设计、性能和补能方面对老款进行了集中处理。就预算有限而又不愿在实用性上做出牺牲的消费者而言，它提供了一种更加完整的选项。能否继续成为走量车型，则还要看终端价格、交付节奏以及长期可靠性等因素的影响；但是从产品方向上讲，这次升级已经更贴近家庭用户真正需要的使用场景了。
