海獭在东京正式发售的那天，灯光把它的小车身照得像电光刚亮起来。几乎在同一时刻，比亚迪宣布在日本市场新能源车型累计交付量突破1万台。海獭预售锁单约5,000台，东京车展阶段拿下约3万份意向订单，单店日定金约60台。2026年的交付目标，则指向1万台。
在定价方面，海獭日本市场推出三款配置，全部享受中央CEV补贴15万日元，地方补贴另算。RACCO 200搭载22.4kWh电池，WLTC续航210km，官方售价2,145,000日元，补贴后约1,995,000日元。RACCO 300 Plus与RACCO 300 Premium均配35.84kWh电池、续航320km，售价分别为2,398,000日元和2,497,000日元。
按当前汇率，214.5万日元大概等于8.88万元人民币，顶配约10.33万元。
不过，海獭是日本首款WLTC续航突破300km的轻型纯电车。
与日产Sakura的入门裸车相比，海獭的价格有一定优势，Sakura起步更贵，续航却只有180km。海獭因此成了日本首款WLTC续航超过300km的轻型纯电车。
但海獭面临不少挑战。补贴差距明显，海獭只有15万日元，而日系竞品能拿到35万至58万日元，终端价格优势被稀释。渠道密度也差距很大，铃木在日本有超过2000家网点，比亚迪年底目标才100家。充电基础设施方面，公共快充密度偏低，私人充电桩审批也繁琐，纯电K-Car的渗透率仍不高。
说实话，你觉得比亚迪要多久，能在K-Car领域挑战日系对手的地位？
