现在咱们老百姓买车，特别是家里要添一辆新车，真是越来越挑剔了。
以前可能就看看牌子，看看大小，现在不行了，得看是不是省油，车里的屏幕大不大，坐着舒不舒服，功能多不多。
尤其是在十几万这个价位，想买一辆插电混动的SUV，那选择可太多了，市场竞争那叫一个激烈。
前头有比亚迪宋PLUS这样的老大哥一直卖得特别好，后面又有吉利银河L7这样的新秀追得紧。
就在这个节骨眼上，咱们国家队的大厂东风汽车，也派出了一个新的选手，叫东风风神L8 PHEV，预售价格定在了12.99万到14.99万之间。
那话就说回来了，面对这么多强劲的对手，这个新来的风神L8，到底是来打个酱油凑热闹的，还是真有自己的看家本领，能在这个市场上站稳脚跟呢？
今天咱们就仔仔细细地把这款车里里外外看个明白。
首先咱们得从外观说起，毕竟现在是个看脸的时代，车子好不好看，直接影响大家对它的第一印象。
这个风神L8 PHEV在设计上还是挺跟潮流的，车头用的是现在新能源车最常见的那种封闭式前脸，就是没有了以前燃油车那种大面积的进气格栅。
这么设计，一方面是告诉大家“我是用电的，我很环保”，另一方面也能让车在开起来的时候空气阻力小一点，理论上能更省电或者省油。
车头最亮眼的地方就是那条又细又长的贯穿式日间行车灯，把整个车头的宽度都拉伸了，晚上点亮之后辨识度很高，看起来特别有科技感。
大灯是分体式的，上面是日行灯，下面才是真正照明用的远近光灯，这也是现在很流行的设计手法，让整个车头看起来更有层次感。
再从侧面看看这台车。
它的尺寸确实不小，车长有4米76，宽度超过了1米9，轴距更是达到了2米825。
这个轴距数据在紧凑型SUV里算是相当出色的了。
可能光说数字大家没什么概念，咱们可以对比一下，卖得很好的比亚迪宋PLUS DM-i，它的轴距是2米765。
风神L8比它长了整整6厘米，这多出来的长度，大部分都用在了车内空间上，尤其是后排乘客的腿部空间会因此变得非常宽敞。
对于咱们中国家庭来说，买车很多时候都要考虑到全家人的乘坐感受，后排能不能坐得舒服，空间够不够大，这是个非常重要的考量标准。
从这一点上看，风神L8可以说是抓住了咱们老百姓的核心需求。
车门把手用的是半隐藏式的，能让车身侧面看起来更平滑，轮毂也给到了19英寸，配上这个大车身，显得很协调，很有气势。
绕到车尾，设计同样不马虎。
和车头一样，车尾也用了一条贯穿式的尾灯，这样前后呼应，设计感很完整。
尾灯下面，一边是“东风汽车”，一边是“风神L8”，清清楚楚地表明了它的身份。
排气管被藏了起来，这也是新能源车常见的设计，让车尾看起来更简洁、更清爽。
总的来说，风神L8在外观设计上，既有当下流行的科技元素，又用实打实的尺寸和空间来满足家庭用户的实际需求，这个思路是非常明确的。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
风神L8的内饰给人的第一感觉就是舒服和有科技感。
它不像有些新能源车那样为了追求极简，把车里弄得跟个毛坯房似的。
它的中控台是一个环抱式的设计，就是仪表台和门板的线条是连贯的，能把你包裹在里面，很有安全感。
车里最抢眼的，肯定是中控台中间那块竖着放的15.6英寸大屏幕，大小跟一个笔记本电脑屏幕差不多，操作起来就像用一个大平板，看导航、调功能都非常清晰直观。
仪表盘也是全液晶的，尺寸是8.88英寸，显示的信息很丰富。
这些大屏的背后，用的是一颗叫高通骁龙8155的芯片。
对车机系统稍微了解点的朋友都知道，这颗芯片就代表着“流畅”。
有了它，你点屏幕、划菜单、开车机里的软件，反应都会非常快，不会有卡顿的感觉，体验感很好。
更有意思的是，它的车机系统里还内置了两个人工智能大模型，一个叫Deepseek，一个叫豆包。
这就像是给你的车请了两个聪明的语音助手，你可以直接跟它说话，让它帮你设导航、放音乐、开空调，甚至跟它聊聊天，问一些问题，它都能回答你。
这说明咱们国产车在智能化这方面确实是下足了功夫。
除了这些高科技的软件，车里的硬件配置也相当舍得给。
根据不同的配置，它甚至还提供了专门给后排乘客看的15.6英寸吸顶娱乐屏，这对于有孩子的家庭来说简直是“带娃神器”。
还有中央扶手箱里带制冷和制热功能的储物盒，夏天能喝冰饮料，冬天能喝热饮。
主驾驶座椅还有通风、加热和按摩功能，开长途的时候能大大缓解疲劳。
这些配置放在十几万的车上，可以说是诚意满满了。
当然，作为一辆插电混动车，大家最关心的还是它的动力和续航表现。
风神L8用的是东风自己研发的一套叫做马赫电混的系统，由一台1.5T的发动机和一台电动机组成。
两个动力源加在一起，总的功率有265千瓦，扭矩更是达到了615牛·米。
这个数据已经超过了很多2.5T甚至3.0T的燃油车了，所以开起来的直观感受就是动力非常足，无论是起步还是中途加速超车，都很有劲，一点也不拖泥带水。
与这套动力系统匹配的，是一台4速的混动专用变速箱。
这在目前的混动车里比较特别，很多车用的是单速或者类似无级变速的结构。
多出几个挡位的好处在于，可以让发动机在更多的时候都工作在最省油的那个转速区间，特别是在高速公路上跑的时候，理论上能比单速的混动车更省油一些。
在大家最关心的续航方面，风神L8也提供了两种选择。
一种是配了18.1度电的电池包，纯电模式下能跑112公里（CLTC标准）；另一种是配了更大的30.3度电的电池包，纯电能跑185公里。
这个续航水平是什么概念呢？
对于绝大多数每天上下班通勤距离在三四十公里的人来说，112公里的版本已经完全足够了，基本上可以做到一个星期充一两次电，平时就当纯电车开，用车成本非常低。
而185公里的版本，甚至能满足一些跨城市通勤的需求，或者让你在周末带着家人去周边玩一圈都不用启动发动机。
这种“短途用电，长途用油”的模式，既解决了纯电车的里程焦虑，又享受了电车安静、平顺、省钱的优点，是目前非常适合中国国情的一种选择。
最后咱们再来看看它的市场定位。
风神L8的预售价格，很明显就是冲着吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i这两位强手来的。
宋PLUS凭借着比亚迪的品牌效应和多年积累的好口碑，地位很难撼动。
银河L7也靠着漂亮的设计和不错的性能，抢占了很多市场。
风神L8想在它们中间分一杯羹，靠的就是实实在在的“性价比”和“差异化”。
它用一个很有竞争力的价格，给到了一个比对手更大的车身空间，一套功能非常丰富的内饰配置，以及一套有自己技术特点的混动系统。
它就像一个精打细算的挑战者，把市场上最受欢迎的元素都研究了一遍，然后在空间、配置这些消费者最容易感知到的地方，给得更多、做得更足，以此来吸引那些既追求实用，又看重配置和性价比的家庭用户。
作为东风这个老牌国企推出的重磅产品，风神L8的出现，无疑给这个本就火热的市场又添了一把火，也给了咱们老百姓一个值得考虑的新选择。
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