“辅助驾驶”更名潮：小米、理想为何集体低调？

近年来，包括小米、理想、小鹏等车企纷纷将“自动驾驶”或“高阶智驾”宣传口径调整为更保守的“辅助驾驶”，这一现象背后涉及政策监管、安全考量、用户预期管理等多重因素。以下是深度解析：

1. 政策监管趋严，车企“去自动驾驶化”

核心原因：避免触碰法律红线

工信部明确规范用语：2023年12月，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》标准，要求车企严格区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”，避免误导消费者。

特斯拉“前车之鉴”：特斯拉曾因宣传“Full Self-Driving（FSD）”在欧美面临监管调查，国内车企吸取教训，主动调整话术。

保险与责任界定：若宣传“自动驾驶”，事故责任可能归咎于车企；而“辅助驾驶”强调驾驶员主导权，降低法律风险。

案例：

小米SU7将“Xiaomi Pilot”称为“辅助驾驶”，而非“全自动驾驶”。

理想汽车官网将“NOA导航辅助驾驶”明确标注为L2级。

2. 技术尚未成熟，避免过度承诺

现状：L2+普及，L4仍遥远
目前国内量产车的智能驾驶功能基本停留在L2（部分自动化）~L3（有条件自动化）之间，如：

高速NOA（自动变道、导航辅助）

城市道路跟车、泊车辅助
但完全无人驾驶（L4）仍未落地，过度宣传可能引发用户不满。

车企策略调整：

小米：初期宣传“全栈自研智驾”，后改为“Xiaomi Pilot辅助驾驶”，强调“人机共驾”。

理想：AD Max系统改称“智能驾驶辅助”，明确告知用户需随时接管。

小鹏：XNGP从“高阶自动驾驶”调整为“智能导航辅助驾驶”。

3. 用户教育与安全考量

行业教训：多起事故引发信任危机

2021年蔚来车主开启NOP后车祸身亡，引发对“自动驾驶”安全性的质疑。

特斯拉Autopilot事故频发，美国NHTSA要求其修改宣传方式。

车企应对措施：

加强用户提示：小米SU7在开启智驾功能时，系统会多次提醒“双手不得脱离方向盘”。

降低预期：理想汽车在车主手册中明确标注“辅助驾驶不能替代人工驾驶”。

4. 行业趋势：从“激进宣传”到“保守务实”

未来走向：

合规化：更多车企将遵循政策，采用“辅助驾驶”等标准化表述。

技术迭代：真正L3/L4落地后，宣传口径可能再次调整，但短期内仍以L2+为主。

用户体验优先：避免因夸大宣传导致口碑反噬，如华为ADS 2.0、蔚来NOP+均强调“人机共驾”