10 月 16 日，工信部发布第 412 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。一堆新车里有一台上个月刚办过首秀的车，它就是赛力斯旗下赛豆科技的 AIVA ME7。
9 月 28 日晚上，这台车在巴黎完成了全球首秀。半个多月后出现在工信部的名单里，说明它离国内上市又近了一步。
申报信息写得很清楚：长宽高 4999×1999×1626 毫米（也有 1616 毫米的版本），轴距 3050 毫米。而首秀那天对外公布的是车长 4850 毫米，轴距 2900 毫米。
车长差了 149 毫米，轴距差了 150 毫米。差不多是一台车"长高一级"的差距。
申报数据来自工信部公告，几家媒体对照下来完全一致；首秀的尺寸也是当时普遍采用的口径。至于为什么会差这么多，官方到现在没有说明。有可能是首秀时公布的是早期版本的数据，也有可能申报这台车配了运动套件。
动力这块也有类似的情况。首秀时说的是纯电加增程两套动力，这次申报的两个版本都是纯电，一个单电机，一个双电机。
增程版会不会来，还不能下定论。工信部每一批公示里本来就有不少是已申报车型的增补版本，后面单独再报一次很正常。
单电机版的电机由重庆青山工业提供，峰值功率 270 千瓦，额定 70 千瓦。270 千瓦换算过来约 367 马力，放在一台五座 SUV 上不算小。
双电机版在前轴多加一台重庆金康动力的电机，峰值 150 千瓦，加上后轴的 270 千瓦，系统综合峰值 420 千瓦，约 571 马力。两个版本的最高车速都是 255 公里每小时。
这个极速数字在国产纯电车里算高的，多数都限制在 200 上下。
电池是宁德时代的三元锂，总成由宁德时代四川工厂生产。续航多少，申报里没写。
申报清单里最让我意外的一件东西，是拖钩。
选装目录里明明白白列着拖钩孔和电连接头，而且两个版本都标注了可以牵引总质量 700 公斤的挂车。别的选装件好理解，红色卡钳是为了好看，黑色车顶是为了个性，轮辋给了 20 英寸和 21 英寸共四种轮胎规格可选。可一台溜背造型的纯电轿跑 SUV，原厂给它准备好了拖东西的资格，这个组合确实少见。
700 公斤是什么概念。差不多是一台小型房车空车的重量，拖一台双人摩托或者一艘小艇也够用。真要拖着往郊外跑，纯电车的续航还扛不扛得住，那是另一回事。
车重得提一句。单电机版整备质量 2295 到 2370 公斤，双电机版 2425 到 2480 公斤，最重的那台快到 2.5 吨。这么重的车配上 255 的极速，刹车和轮胎的负担小不了，这大概也是申报里那副红色卡钳存在的理由。
智能化这部分，申报资料一个字没提。
按品牌之前的说法，座舱会用字节跳动火山引擎的豆包大模型，能连续对话、识别情绪、记住你的用车习惯；车顶那颗激光雷达配的是元戎启行的方案，走无图路线，覆盖城区和高速场景。这些都是品牌自己对外讲的，不是这次申报确认的内容，到时候什么样还得等官方正式发布。
说到这台车的来路，有件事值得知道。
赛豆科技的前身是赛力斯旗下的重庆蓝电科技，5 月 29 日完成更名，同时引入了一批外部投资者。据赛力斯 2026 年中期报告，集团拿蓝电汽车的业务资产注入成立了赛豆科技，加上多家独立第三方投资者和员工持股平台，合计增资约 66.71 亿元。6 月 9 日 AIVA 品牌在北京发布，9 月 28 日首车在巴黎亮相。
分工是这样的：赛豆自己管品牌、产品定义和销售渠道，车交给赛力斯凤凰工厂造。这也是它跟问界最大的区别：同一个厂出来的车，这台不挂问界的标。
价格到现在没公布。品牌只说过全系覆盖 20 万元以上的主流市场，具体到 ME7 卖多少钱、什么时候上市，官方都还没开口。
所以这台车目前的样子是这样的：尺寸比首秀时长了一圈，动力暂时只有纯电，能拖 700 公斤，极速 255，座舱主打 AI，价格待定。
这台车最让你心动的是哪一点，是能拖东西的那副钩子，还是那套豆包座舱？
