降价20万无人问津：昔日“豪车顶流”路虎为何崩盘？

降价20万无人问津：昔日“豪车顶流”路虎为何崩盘？

记得几年前的路虎吗？那可是土豪们抢着加价提车的“身份名片”。广告里的揽胜开过碎石滩，车标一露就让人觉得车主身价过亿。现在呢？发现运动版从38万跌到18万，月销量只剩一千多台，连隔壁国产新能源的零头都够不上。这剧情反转得也太狠了吧？

面子光环失效，印度标签成致命伤

当年买路虎的人哪在乎什么越野性能啊，车钥匙往桌上一拍，比递名片还好使。极光刚进中国那会儿，多少人排队半年就为了那个“英伦贵族”的调性。可现在呢？“印度塔塔集团”的归属标签越传越广，滤镜碎得连渣都不剩。

倒不是说印度产的车一定差，但豪车消费玩的就是心理战。花三四十万买车的人，听到销售说“我们母公司总部在孟买”，手立马就缩回去了。隔壁奔驰宝马的销售这会儿正偷着乐呢——人家德国血统可从来没被质疑过。

产品力拉胯，把消费者当冤种

要说路虎输在面子工程上，那真是抬举它了。去4S店坐进驾驶舱就明白了：中控屏卡得像十年前的山寨机，座椅调节按钮硌手，储物格连瓶矿泉水都塞不进去。发现运动版降到18万听着划算，可打开车门瞬间就能理解为什么卖不动——这内饰质感还不如十五万的国产车。

更离谱的是质量问题。有车主刚提车三天就碰上变速箱失灵，车机黑屏成了家常便饭。当年央视曝光变速箱缺陷，厂家居然甩锅给车主驾驶习惯。现在好了，短视频平台随便一搜都是维权视频，“修不好的路虎”都快成网络热梗了。

市场变天，跟不上时代的倔强

五年前路虎还能靠“豪车平替”的定位混饭吃。当时BBA的SUV动不动四五十万，极光卖三十多万确实有吸引力。可现在呢？宝马X3优惠完不到三十万，奥迪Q5L直接八折甩卖。新势力们更狠：理想L9的沙发能按摩，蔚来ES8标配激光雷达，问界M7的自动驾驶能自己找车位。

反观路虎在干嘛？星脉还在吹“全地形反馈系统”，发现系列执着于加大离地间隙。问题是现在买SUV的人，十个里有九个都在城市通勤，谁关心能不能爬45度坡啊？有这功夫不如把车机系统做得流畅点，把座椅通风功能下放到中低配车型。

傲慢与偏见的双重绞杀

说到底，路虎的困局是自己作出来的。新能源时代还在啃老本，智能化转型慢半拍，质量投诉处理得敷衍了事。当年靠着信息差赚暴利，现在消费者可精明了——抖音刷个拆车视频就能看透底盘用料，直播间比价五分钟就知道谁家优惠实在。

当奔驰EQ系列开始卷冰箱彩电，当小米汽车都敢对标保时捷，路虎却还端着“皇室用车”的架子。这年头连劳斯莱斯都出电动车了，真不知道是谁给它的勇气继续躺在功劳簿上。现在的车市就像逆水行舟，不进步的车企终将被拍死在沙滩上——管你曾经有多风光。