十年，足够一个婴儿长成少年。2015年马斯克在加州弗里蒙特工厂首次向莫迪勾勒印度蓝图时，Model 3还只是设计图上的几根线条。十年间，特斯拉在中国建起超级工厂，欧洲柏林基地投产，唯独印度市场始终像一颗挂在高枝的果子，看得见摸不着。关税争议如同横亘在前的铜墙铁壁，让马斯克每次提及印度计划时，嘴角总挂着一丝无奈的苦笑。
印度市场这道门，被110%的进口关税牢牢焊死。想象一下：一辆美国卖4万美元的Model 3，漂洋过海到印度后价格直接飙到8万美元。这还只是官方税费，没算上层层分销加价。难怪特斯拉高管在财报会上哀叹：印度是个“非常艰难的市场”。更讽刺的是，印度本土电动车品牌享受着低至5%的消费税优惠，外国品牌却被视为奢侈品课以重税，最高70%基本关税叠加附加税后，实际税率冲破三位数。如此悬殊的待遇下，特斯拉的入场计划一次次搁浅，如同陷入泥潭的跑车。
转机出现在今年二月。华盛顿特区的某间会客厅里，马斯克与莫迪的手再次紧握。这次没有镁光灯，只有低声交换的承诺。三个月后，印度财政部悄然调整政策：进口电动车关税降至15%，条件是企业投资至少5亿美元并在三年内启动本土化生产。更有意思的是配额变化，从最初传言的8000辆飙升至5万辆，足够特斯拉试水这个年销300万辆的巨型市场。
当孟买海关扫描仪划过首批Model Y的VIN码时，一个细节揭示了特斯拉的全球布局智慧：这些车全部产自上海超级工厂，而非地理上更近的柏林基地。报关单显示，这批后驱版Model Y申报价277万卢比（约3.2万美元），缴税就花了210万卢比。最终售价预计突破5.6万美元，比美国同款贵50%。在豪华车占比不足2%的印度市场，如此高价如同走钢丝。
特斯拉显然深谙印度消费心理学。首家展厅选址孟买顶级商务区Bandra Kurla Complex，水晶吊灯下停放的不只是电动车，更是身份象征。来自美、中、荷三国的充电桩配件已在海关清关，超充网络将率先覆盖孟买至新德里黄金走廊。更有趣的是物流布局：南部的卡纳塔克邦仓库已开始囤货，新德里卫星城古尔冈的仓储中心正在施工，这是为后续Model 3甚至Cybertruck预留的桥头堡。
但挑战才刚开始。印度电动车市场占比仅5%，充电桩密度不足中国十分之一。更棘手的是本土保护主义情绪，塔塔汽车等本土巨头公开反对关税让步，担心“引狼入室”。特斯拉印度负责人Prashanth Menon的突然离职，又给团队蒙上阴影。眼下每周都有特斯拉高管飞赴印度督战，空中飞人般的行程表印证着马斯克的焦虑：欧洲和中国市场增长放缓，印度成了必须攻下的战略高地。
当特斯拉车队驶过孟买街头时，另一股力量正在幕后微笑。印度智库GTRI报告指出：全球75%动力电池和50%电动车零部件来自中国。即便未来特斯拉在印度设厂，电机、电控等核心部件仍将依赖中国供应链。比亚迪已在泰米尔纳德邦考察厂址，上汽名爵的电动车早在新德里街头穿梭。中企“借船出海”的棋局，比特斯拉的展厅开业更值得玩味。
全部评论 （0）