在刚刚过去的4月份，比亚迪售出了超38万辆车，旗下的王朝家族和海洋网直接售出了超34万辆，同比增长16.5%，再次让其他友商羡慕嫉妒恨。不过开车君发现，并不是所有的比亚迪车型都足够畅销，上市不到半年的比亚迪夏就是当中的代表。
数据显示，比亚迪夏在4月份仅售出3863辆，而在今年前三个月的月销量基本在2700辆-3000辆以内徘徊，虽然销量成绩有所上涨，但毕竟比亚迪的最新序列产品，比亚迪夏本就打着“青春版腾势D9”的名号来吸引购车预算不是特别高的家庭用户，官方的销量期待肯定不会仅局限于4000辆以内，更何况腾势D9还是4月份国内MPV市场的销冠。
在开车君看来，比亚迪夏的定位其实很精准，但奈何家庭用户对出行品质的要求很高，“青春版腾势D9”的吸引力反而没有那么强。
大体量MPV主要用在商务和家庭出行两个出行场景中，比亚迪夏的起售价已经下探到24.98万元，这个价格能够买到一款中大型MPV，确实性价比很高。只不过，几个低配版的配置被阉割得有些明显，出行体验又没有那么出色。
•中配版及以下的车型版本，只提供100km的CLTC纯电续航里程，对于想以更低成本在市区内通勤的用户来说，显然会提高他们补能的时间成本；
•第二排座椅加热/通风、后排小桌板、第三排座椅电动调节等提高舒适性的配置在作为入门版的领先型没有配备；
•作为亮点功能来宣传的投影感应开启功能，在次顶配版上才会搭载，后排屏幕、方向盘加热、带头枕扬声器的真皮座椅、杜比全景声等更是顶配版的独有配置。
综合来看，开车君认为作为次低配版的比亚迪夏 DM-i 1.5T 100km超越型还算兼顾体验和性价比，次顶配版和顶配版的配置很丰富，但落地价直接奔30万去了，消费者完全可以买到老款腾势D9的库存车，或者直接考虑有合资品质的别克GL8、丰田赛那等等。
在25万级MPV市场，比亚迪夏的直接竞争对手并不多，也就别克GL8 PHEV、荣威iMAX8 PHEV等中大型新能源MPV，但需要注意的是，中大型MPV市场的大部分消费者愿意为出行体验买单，像以往只看重空间表现的消费者已经越来越少。
如果要想畅销，好车君的建议是适当牺牲一点点空间能力，从而让更多舒适性配置下放，最好就是在入门版上就搭载上，这样就有机会吸引更多商务人士和家庭消费者。
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