去年我在购车的时候，对价格在20万到40万之间两辆汽车做了详细的试驾体验。销售人员给我详细介绍各个配置，提到全景天窗、座椅通风这些高级的功能，感觉所有的配置都很有吸引力。实际上，在我自己开过一段高速路之后才明白，造成问题的原因并不是因为车辆配置表里缺少什么东西。
车辆到四万英镑的时候，速度达到一百二十公里每小时的时候，我的语音还是清楚的，可以正常交流。相应地，当车辆的价格降到20万元左右的时候，速度达到100公里/小时的时候，就需要提高音量来保证沟通的清晰度了。
这不是夸大其词。我曾经有各种各样的车，第一辆是价值12万元人民币的国产轿车，后来换成了一辆23万元人民币的合资品牌SUV，目前开的是价值38万元人民币的新车。
用通俗的语言来说，隔音效果的好坏可以很快被察觉到，在三分钟之内就可以明显地感觉到差别，而说明书里列出的各种复杂的功能，在实际使用中出现的概率却很小，有的甚至要等上好几个月才有可能被用到一次。
为什么价格差了二十万，隔音差这么多？
深入研究这个问题的时候，它的主要部分常常同成本组成有关联。保证车辆有很好的隔音效果不是简单的贴一些隔音材料就能达到目的的，它牵涉到很多复杂的工程考虑以及执行。该问题包含车身钢板厚度的选择、玻璃层数量的确定、密封条材质的改善、底盘的设计革新等诸多重要部分。
这些组件单独采购不会太明显地增加费用，但是整合成一个完整的解决方案之后，总体的成本预期就会大幅上升，达到数万元级别。
投资的两万元没有在提供的配置表里体现出来。消费者不能直接看出隔音材料有多少层，也无法知道所用的玻璃是单层还是双层夹胶。肉眼可以直接看到的卖点有全景天窗、电动尾门、大屏等明显配置。
相反，对于价值二十万元的车辆来说，车主会把资金投入到明显的改善措施中去，而对于隔音这种无形而又间接的成本，就会尽量地去削减。
我曾经和一个从事汽车零部件行业的人士进行过深入交谈，他直言不讳地说，在隔音材料供应方面存在着明显的等级差别，顶级供应商的产品价格要比普通产品贵出三倍左右。普通消费者即使体验了十分钟的试驾，也无法察觉到其中的差别。
只有经过长时间的实际驾驶，并且完成了多次长途旅行之后，你才会真正感受到最初节省下来的那部分费用，其实是用更大的噪音来换取的，就像是所有的成本又重新回到了你的耳边一样。
还有个细节很多人没注意到——轮胎和悬挂的调校。
在相同的道路情况下，40万元的价格所对应的车辆有较好的悬挂系统以及隔音性能，可以大大减小外界的振动、噪声传入到车内的程度，使车内只有微小的颠簸感。一辆价值二十万元的车可以准确地把路面的一切细节反映出来，从细微的震动到石子撞击底盘的声音都能被清楚地察觉到。
这不是一个轮胎的故障，是整个悬架系统所用的材料和调校方法造成的。减震器、衬套、副车架等部件成本的不同，最后会表现在乘客的乘坐感受和听觉体验上，也就是坐感、听感的好坏不同。
我目前驾驶的车辆里最让我满意的不是它的大屏显示功能，在高速公路上晚上行驶的时候安静舒适的感觉大大提高了长途旅行的乐趣和安全系数。当我的妻子在副驾驶座上睡觉的时候，我轻轻地放起了音乐，车厢里顿时充满了从未有过的寂静和舒适的感觉，这种感觉比那些标价为20万左右的车型所带给乘客的安静要好得多。
购车时不应该只看配置表，而应该从整体性能、性价比、长期使用感受等方面来考虑。
这些参数、功能以及选装配置的设置，一般被看作是厂家为了达到价格上的考虑所做出的选择。真正决定日常驾驶体验的因素大多隐藏在肉眼看不见的地方，但是它们对于整个驾乘体验有着十分重要的作用。
在下一次试驾的时候，为了避免过早受到销售人员的引导，建议您先自行驾驶车辆行驶一段高速公路的距离，关闭背景音乐，仔细感受和评价车内的噪音水平以及它的传播特性。
是否可以顺畅地交流，还是必须大声喊叫才能让别人听到，这就成了20万和40万之间的差别所在。
