本田冠道销量持续低迷！5月份仅卖出533辆，为何被冷落了？

冠道这款车在刚刚上市时，就凭借着自身出色的颜值和宽敞的空间，再加上动力操控上的优势，一经推出，就受到了许多消费者的青睐。

但随着近几年新能源汽车的迅速崛起，消费者对于冠道这款车最初的购车理由似乎也不再那么充分了。毕竟如今市场上新能源车型的出现，不仅同样拥有出色的空间，更是有着比冠道更出色的智能科技配置。

可以说，燃油车最初凭借着动力和操控所吸引来的消费者，如今都被比自己更加优秀的新能源车型所取代。而这一变化，也直接导致了冠道销量上的下滑。

现在许多合资品牌都面临着这样的情况，消费者对其降价是肯定的，但并不是所有人都愿意为此买单。像丰田汉兰达这样的车，如果降价的话还是会有许多消费者趋之若鹜，但像本田冠道这样的车，就不一定了。

丰田汉兰达之所以能够在面对国产新能源车型的时候依然保持较高的人气，主要还是因为它自身所拥有的一些特质。汉兰达在面对纯电车型的时候，还有混动版本可以选择，这就给消费者提供了更多的选择。

而且汉兰达凭借着多年的积累，在二手市场上也有着极大的优势。这也让许多消费者在购买汉兰达的时候，不仅看重它的新车性能，更是看重它在之后二手市场上的保值率。

反观本田冠道，在动力上没有混动版本可选，在智能科技配置上又没有像丰田那样丰富，更是没有本田CR-V那样广受欢迎的家用轿车。对于那些预算有限、想要换新车又不想买国产新能源车型的消费者来说，冠道就显得不那么具有吸引力了。

据本田公布的数据来看，今年5月，冠道的销量仅有533辆，而相比去年5月的销售量2531辆，下降幅度高达79%。而当时冠道的起步价为22.78万，如今已经降到了19.48万，但市场反应却依然冷淡。

由此可见，即使冠道降价了，但是依然无法改变消费者对它的态度。毕竟，降价并不一定会有消费者买账，一味地降低价格也只是让一些消费者产生“廉价”的错觉而已。

老牌合资车企

面对这样的情况，不光是本田，连带一起受影响的还有其他老牌合资车企。

说到合资品牌，就不得不提到如今汽车市场上比较火热的大众品牌了，大众作为一个在东方大国发展了几十年的汽车品牌，如今依然拥有着不错的人气。

尽管近几年的新能源汽车已经崛起并迅速占领市场，但仍然有许多消费者对燃油车情有独钟，大众旗下的途观、探岳等车型依然能够保持不错的销量。

但这对于大众来说，也只能是昙花一现而已。根据大众最新公布的销量数据显示，今年1-5月，大众品牌在华累计销量为64.3万辆，同比下降了9.7%。

而这已经是大众在华连续第七个月销量出现同比下降。虽然原因主要是受到东方大国市场整体下滑的影响，但这对于老牌合资品牌来说，也是一种危机信号。

除了大众之外，丰田也是一个在华比较成功的合资品牌。丰田旗下无论是轿车还是SUV，都能够在竞争激烈的市场中分得一杯羹。

比如说丰田旗下的汉兰达，在国内市场上就非常受欢迎，并且有着非常高的人气。根据乘联会的数据来看，今年前5个月，汉兰达的累计销量已经达到了40724辆，平均每月销量超过8000辆。

这样的销量，在丰田旗下SUV中都是佼佼者，更是在合资品牌中拥有着一席之地。但即便如此，丰田也是开始面对新能源车型的冲击而开始寻找新的出路。

根据日本媒体《日经亚洲》报道，大众、丰田、本田等老牌合资车企为了维持在华业务，不得不加快本土化进程，将国产化率提升至80%以上，以此来降低成本。

但是即便如此，这些老牌合资品牌也依然没有办法逃过市场下滑的大潮。今年1-5月，这三家车企在华累计销量都出现了同比下降，幅度都超过了10%。

除了老牌德系和日系品牌之外，法系品牌也是合资品牌的一员，但是法系品牌如今在东方大国市场上的表现却不容乐观。以标致为例，今年前5个月，它在华销售了4.37万辆，同比下降31%。

其中最惨的一月就是5月份，标致在华销量仅为3900辆，同比下降44%。

其实对于这些合资品牌来说，面对新能源汽车的冲击，本土化生产已经不能满足他们继续留在市场上的需求了。毕竟国内市场已经开始逐渐向新能源车型倾斜，所以他们不得不重新审视自己的车型，并做出相应的改变。

东方大国新能源

众所周知，东方大国从很早以前就已经开始布局新能源汽车的发展，并且不断推出新的政策来促进新能源汽车的发展，所以现在国内市场上的新能源车型也是越来越多。

就拿近几日比较火热的电动车来说，像特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源车型，都各自有着自己独特的优点。而这些优点也正好是传统燃油车无法比拟的地方，比如说智能科技配置方面。

如今电动车上大多都安装了自动驾驶、智能语音助手等智能科技配置，而这些配置都是燃油车上所没有的。如果对比同样价格的燃油车和电动车，很容易就会发现电动车更加具有性价比。

甚至，有些人认为电动车上那些智能科技配置，其实已经成为了当下新车型的一种标配。如果电动车连这些配置都没有，那可能就会被认为是“低配”车型，很难再会有人愿意去购买了。

其实从最初国产车被消费者嫌弃，到如今许多消费者主动选择国产新能源车，不仅仅是因为国产车质量真的提高了，更是因为国产新能源汽车带来的全新购车体验，让消费者更愿意去尝试。

现在许多人认为开国产新能源车更有面子，但早年间也曾有人认为国产车就是“低配”，无论是当时还是现在，对于国人来说，其实都只是汽车本身的一种标签而已，但却不能掩盖它们真正带给消费者的使用体验。

并且如今回头看，当年许多人嫌弃国产车上的那些小毛病，如今再去看合资品牌的话，又能否依旧坚持当年的标准呢？

作为曾经最被国人讨厌的小毛病，如今国产汽车内饰做工精细、座椅缝线均匀、配置丰富等特点，都已经成为了许多合资车型所追求的目标。

但当年国人对于国产车提出的要求，又何尝不是对汽车本身应该具备的一种基本追求呢？或许也正是因为国人对国产汽车提出的一些合理化建议和要求，才促使了如今国产汽车质量不断提升的发展轨迹。

国产轿车

虽然现在许多人都愿意去选择国产新能源汽车，但其实并不是所有人都对新能源车型情有独钟，还有一部分人依旧偏爱燃油车型。尤其是一些家里只有一辆车的时候，更希望这一辆能够兼顾家用和通勤的轿车。

但是这些消费者在轿车市场上却发现，现在国产轿车已经占据了很大的市场份额，而那些原本轿车市场占比最大的合资品牌，却只能面临被挤压到边缘化的位置。

这样局面的形成，其实也是有原因的。最开始国人选择轿车的时候，主要考虑到的是价格、质量和空间等因素，当时合资品牌质量更有保证，并且空间也大，所以消费者自然就选择合资轿车了。

但是随着国内汽车市场的发展，国产品牌逐渐摸清了消费者对于轿车的新需求之后，就开始针对这一需求进行生产，并且逐渐取代了原来的合资轿车位置。

而这一变化也引起了不少老牌合资品牌的不满，于是它们开始不断地提高新车型上的配置，希望能够重新夺回失去的市场份额。但是这些老牌合资品牌却忘记了一点，那就是国内市场如今已经不是当年他们能够随意掌控的时候了。

现在国内汽车市场上的主流消费群体已经变成了85后和90后，他们虽然都有自己的经济基础，但是对于价格也有着清晰的认识，不愿意为了新车型上的小改动大幅度地提高价格，于是他们开始转向性价比更高的国产轿车上去。

降价策略

面对自己无法改变的局面，不光是丰田和大众开始加速本土化生产，就连本田也开始准备降价。但是降价策略确实很难吸引到真正想要买 SUV 的消费者，这一点从本田 CR-V 降价后的情况就可以看出端倪。

本田 CR-V 是本田旗下另一款 SUV，在2018年CR-V发生机油门事件后，它和竞争对手之间形成差距很大的局面让它不得不想方设法去挽回损失，于是在去年11月，它直接把起步价给降低到了17.9万，但这样的价格依然没有挽回CR-V 的颓势。

甚至根据乘联会的数据来看，本田CR-V在今年5月份仅售出6000多辆，同比下降35%！所以对于本田来说，即使冠道降价到了15万起，但是对于市场反应还是要打一个问号才行。

但是像这样的例子其实并不是一个孤例，在此之前还有一个更加明显、更加惨痛的数据。如果把时间拉到2021年的时候，那时候号称“德系豪华SUV”的奥迪Q5L可谓是一时风光无二，在同级别车型中拥有着数一数二的人气。

但是随着时间推移，今年4月的时候，就连同样号称豪华SUV 的宝马X3也不得不选择降价来吸引消费者。但是降价之后市场反应如何就不得而知了，因为从乘联会的数据来看，两款豪华SUV都没有能成功扭转局势，今年5月份宝马X3同比下降17.8%，奥迪Q5L则是下降28%！

看来现在即使是以“豪华”自居的德系品牌，也抵挡不住新能源汽车对燃油车产生冲击的大潮了。不管是法系品牌还是日系品牌，如今它们都开始对新能源车型产生忌惮，甚至不惜选择降价来吸引顾客。

结语

合资燃油车的日子可真不太好过，尤其是在新能源车型的强势冲击下。虽然降价似乎是个应急之策，但能否真正吸引消费者回心转意，还是个大问号。你觉得合资车还有救？欢迎在评论区留言讨论，别忘了点赞支持哦！