摩托车停在右转车道上,后面的汽车一直按喇叭催它让开。类似这样的画面在道路上也很多见。有人认为汽车右转就应该优先，也有人觉得摩托车既然已经进入机动车道，就没有理由给后车让路。
其实，这个问题不能只看车辆大小，也不能用“汽车天然优先”来判断。真正需要确定的有三个问题，即这条车道允许什么方向通行、摩托车准备往哪里走、双方当时是否已经形成了需要避让的通行关系。
摩托车属于机动车，可以依法使用机动车道。只要道路没有禁止摩托车通行的标志，驾驶人按照信号灯、车道标线和导向箭头行驶，摩托车并不是因为体积小，就必须在汽车到来后自动让出车道。后车按喇叭，只能起到提醒作用，不能代替交通规则，更不能把鸣笛变成强行催促。
但这并不意味着摩托车进入任何一条车道都合理。
如果一条车道地面明确标注为“右转专用”，摩托车却准备继续直行，那么问题就不是后面是不是汽车的问题了，而是它没有按照车道功能行驶的问题。
此时，摩托车应当提前选择能够直行的车道，不能等到路口才占用右转车道等待直行。这样做的结果就是不但会干扰到右转车辆的通行情况，还会造成车辆交叉、急刹、抢行等事故的发生。另一种情况是车道标线显示“直行和右转”，摩托车准备直行，汽车准备右转。两辆车都在允许使用的方向内，判断就不能简单地说谁必须给谁让路。驾驶人应该根据信号灯、车辆位置、转向动作和路口实际情况来选择行驶路线。汽车右转的时候要保证不会影响到其他正在正常行驶的车辆；摩托车直行的时候也不能因为自己占据了通行路线，就完全不顾右侧车辆的转向需求。
尤其是在路口排队的时候，车辆之间的位置关系变化很快。摩托车体积小，常常会出现在汽车视线盲区；汽车由于车身较大，在转弯时内轮差明显。无论哪一方先进入路口，“我有优先权”不能理解为可以不观察、不减速。当视线受阻、路面拥堵或者信号即将变化的时候，安全确认要比争抢几秒钟更重要。
还有一种常被忽视的情况就是摩托车原本就在右转车道内，但是临近停止线之后才突然改变方向；或者汽车已经在合法车道内排队，摩托车从旁边穿插到车头位置。这时车辆的变道、并线和转向动作都要保证安全，不能因为摩托车灵活而随意钻行、也不能因为汽车车身更大而强行挤压旁边的车辆。
交通规则是关于谁可以怎么走的问题，文明驾驶则是如何更安全地行驶的问题。当汽车驾驶人遇到前方有摩托车的时候，可以用减速、保持距离、确认其行驶方向等方式来处理，并不需要一直鸣笛制造压力。摩托车驾驶人也应该提前观察地面箭头和车道指示，在路口临时变道时避免自己变成“欺负”了别人的车辆，不要把汽车的正常右转需求当作对摩托的不公正对待。
就管理而言，此类争议屡见不鲜的原因就在于部分路口标线不清、车道设置复杂、不同车型驾驶人对于规则的认识存在差异等。尤其是直行加右转混合车道到底怎样排队、转弯车辆如何避让、非机动车和摩托车又该如何通行，这些问题的答案都必须依靠清晰的标志标线以及容易理解的交通提示来减少误会。
所以摩托车是否应该给右转的汽车让道，没有一个统一的答案。车道不允许直行时，摩托车就必须改变路线；车道允许直行时，汽车右转也不能仅仅依靠鸣笛来要求对方让路。把方向、标线、信号灯和车辆位置搞清楚之后再决定减速、等待或者通行才是对规则负责的体现也是为自己和他人留有安全空间。
