魏牌V9X EV已经被列入了最新的工信部公告中。新车身份十分清楚：是根据现有的V9X进行升级而来的车型，使用纯电动动力系统、六人座设计以及前后轴分别布置两台电动机实现全轮驱动的方式，并且定位于魏品牌的旗舰级纯电动SUV。
根据申报的信息看，此次升级不是完全换代，主要是对一些外在的细节以及动力方面进行改进。车身尺寸、座舱布局基本上沿用了现款车型的设计，但是双电机功率有所提升，并且纯电动的产品线也开始有对应的车型了。
首先来看一下尺寸方面的情况。V9X EV的车身长度为5299mm、宽度为2025mm、高度为1825mm，轴距为3150mm。该尺寸在六座SUV里属于比较宽敞的范围之内，车内依然保持了2+2+2的座椅布置方式。第二排是独立座椅，第三排则是用来做日常应急或者多人出行用的，总体上并没有什么变化。
这样的布置好处很明显：第二排乘客有比较大的独立空间，并且可以很方便地到达第三排。对于家庭用户而言，六座相比五座多了两个座位，并且不会出现七座车型第三排经常被占用而造成的拥挤感。但是第三排的实际空间、后备箱容量和满载情况下的乘坐体验，现在还需要通过实物来检验。单从车身的数据来看，并不能直接等同于乘坐的感受。
外观的变化不是很大。申报车型依然采用双色车身的设计，并且全部配备21寸轮毂，另外还增加了饼形轮毂作为可选配置。新车依旧保持了V9X的大尺寸车身以及豪华定位，并未对整体的设计风格进行大的改动。
虽然轮圈样式并不是一个重要的配置，但是它会改变车子的整体感觉。对于一辆预计不会很便宜的旗舰级SUV而言，配备多种样式的轮毂可以迎合部分消费者的外观个性化需求。但是21寸的轮毂也会带来轮胎费用、维修保养费用以及乘坐舒适度方面的考虑，在路况较差的地方尤其如此。
新车还可以选择安装拖车钩。经过相应的选装之后，准拖挂车的最大总质量为2000kg。该配置对于一般的城市通勤者意义不大，但是对于要拖带设备、外出旅游或者远距离运送货物的消费者而言，则大大拓宽了它的应用场景。
值得我们注意的是动力参数。
V9X EV采用前后双电机四驱配置，前电机最大功率为220kW，后电机最大功率为320kW，整体性能较之前版本有所提高。根据申报信息来算的话，这两台电机的最大功率之和为540KW。这样的动力参数，并不只为了日常出行考虑，在加速性、四驱能力以及大车身状态下所具备的动力储备方面都有比较突出的表现。
但是功率大的并不意味着所有的体验都会上升。车辆加速是否为线性的、四驱系统的反应速度如何、电量消耗控制得好不好，都是由整个汽车进行调节的。特别是车身长度大于5.2米、轴距大于3.1米的六座SUV车型，在重量、空气阻力以及轮胎方面都会对实际效果造成影响。动力参数很出色，但是最后还是要看驾驶感受以及续航能力。
新车采用三元锂离子电池组，并且申报信息中提到有两种不同的整备质量：2805kg和2840kg。两种重量可能会对应不同的配置或者选装方案，但是具体的差别还没有全部公开出来。比较遗憾的是，在目前阶段申报的信息里并没有明确地列出续航里程、快充时间和百公里加速的成绩等等重要的参数。
这就是V9X EV之后要补充的信息了。纯电动车旗舰SUV除了电机功率之外还要考虑其他方面的问题。车主比较关心的是冬天续航减少了多少、长距离充电是否容易、空载时可以行驶多远、大容量电池对车辆重量有没有什么影响等。如果没有明确的答案来解决上述问题的话，那么仅仅强调高功率也就没有什么吸引力了。
就产品的定位而言，V9X EV的意义十分清楚。之前魏品牌的旗舰车型动力方面的选择主要是混合动力。本次纯电动版被纳入到申报目录当中去之后，也就表示着魏品牌要给旗舰级SUV补足纯电动车的选择了。对于只有电动汽车需求，并且要求有足够大的空间以及六个人位的用户而言，现在的选择要比以前多得多。
但是新车能不能打开市场，还取决于它的价格以及上市之后的配置情况。现在的纯电动SUV市场竞争十分激烈，除了比大小、比马力之外，还会考虑智能化程度、车载系统好坏、充电速度、售后服务网点多少以及保值率等。V9X EV只把车身做大会不行，动力做强也不行。要通过真实的使用感受来证明自己的确是旗舰级车型，并且可以作为一款长时间使用的6座SUV。
目前可以确定的是，魏牌V9X EV已经完成了申报工作，外观上的改动不大，主要是在双电机四驱以及纯电动的身份上做了提升。关于价格、续航里程、配置的不同之处以及具体的发布日期等信息都将在之后进行公布。对于这款车感兴趣的朋友来说，在关注它的宣传参数的同时更应该注意的是它是否能把大的空间、强劲的动力以及电动车高效的特性很好地结合起来。
