Eva开启情感智能新纪元
当Eva开始主动关心人的时候，吉利更希望听到极氪车主真实的声音。
8月20号，吉利正式发布了新一代的AI座舱操作系统——FlymeAuto 2，还推出了全球首款可以大规模应用在车上的超拟人情感智能体Eva。这也意味着，吉利宣布以后不再开发传统的智能座舱系统，彻底告别过去的时代。
据说，这个新系统是基于“五层AI座舱原生架构”打造的，结合了云端和车端的双脑协同，实现了从“只是执行功能”到“主动提供服务”的大升级。首批搭载这套系统的车型是领克10 EM-P和吉利银河M9，之后符合条件的现有车型也可以通过OTA升级来体验这个新系统。
技术底座全面升级
技术底座：从算力到交互，全面升级
Flyme Auto 2这次在技术上做了很大的提升，从算力到交互都进行了深度的优化和协同。
首先是在算力方面，实现了“端云融合”的协同。云端有吉利自家的星睿智算中心2.0，整体算力达到了23.5 EFLOPS，这是目前中国车企里面算力最强的。而且他们自研的星睿AI大模型，还有阶跃多模态大模型也深度融合在一起，已经积累了10万亿个token的数据，还有400亿个汽车领域的专属数据；
而在车端，吉利首次引入了AI Box，这块硬件配备了200TOPS的NPU算力和200GB/s的独占内存带宽，可以支持70亿参数的端侧多模态大模型，在没有网络的情况下也能做出“拟人化”的判断和决策。
AI OS架构与智能生态
接下来，软件方面我们用的是原生的AI OS架构，是全球第一家把LangChain/LangGraph这个智能体框架移植到车机系统上的。我们自己研发的G-Edge模型推理框架，让运行效率提升了60%。这样一来，智能驾驶、动力系统和座舱之间的壁垒就被打破了，支持软硬件解耦，还能跨域提供SOA服务。
在用户交互方面，吉利正在积极打造一个AI Agent的生态，让车内的AI座舱不再只是被动地提供功能，而是能主动推荐服务。用户只需要用语音说出自己的意图，比如说“我想去吃饭”，系统就能自动调用相关的工具链，完成复杂的任务。后台还能通过“影子模式”让AI自己学习和进化，不断优化服务响应能力。
沉浸交互体验
体验革命：沉浸式交互 + 情感智能体 Eva
在全新 AI 技术的加持下，Flyme Auto 2 的交互体验全面升级，带来前所未有的感受。
比如实况桌面，能动态展示车辆状态和天气变化；Alive 动态壁纸还能根据车速和电量自动调整，更生动有趣。桌面大卡片直接整合了用户常用功能，操作起来更方便、更直观。
另外，还跟高德地图深度合作，推出了 3D 融合车道级导航，支持借道超车提醒、多路口红绿灯提示等功能。未来还能和“千里浩瀚”智驾 SR 系统联动，实现导航和感知的无缝衔接，让驾驶更智能、更安全。
手车互联与智能体验
Flyme Auto 2 现在全面开放了「手车互联」的生态，兼容市面上90%以上的手机互联协议，像HiCar、Carlink、Carplay这些都能用。而且它还支持多屏之间自由流转，浏览器也能随便扩展，用起来特别方便。
与此同时，吉利也推出了他们自己的统一智能体叫 Eva，这个系统是基于端到端的语音大模型打造的，说话听起来特别自然。它还有一个拟人化的情感引擎，能主动关心用户。比如你一说“好累”，它就会自动切换到舒适模式，再放点轻音乐帮你放松。
更厉害的是，Eva 还有行业首创的跨场景记忆功能，能记住你的喜好，下次还会主动给你推荐，真的挺贴心的。
智能座舱统一整合
这次新智能座舱发布会，吉利集团真正做到了“大一统”，他们提出了“一个吉利，一个座舱”的理念。也就是说，不管是哪个品牌，以后在智能座舱这块儿都统一了，具体是怎么做到的呢？
首先，Flyme Auto 和 Zeekr OS 这两个系统，都是基于同一个 AI OS 架构来开发的，它们都能提供非常沉浸式的智能交互体验，但根据不同的用户群体，做了不一样的设计和适配，满足不同人的需求。
其次，智能助手 Eva 会成为吉利全系品牌的共享“情感伙伴”，不管是极氪、领克，还是吉利、银河的车主，都能用上这个智能助手，让车更有温度、更懂你。
最后，所有吉利旗下品牌的用户 ID 都统一了，这样你在不同品牌的车型之间切换的时候，数据和体验都能无缝衔接，不用担心账号不通用或者数据丢失的问题。
总之，吉利这次是真把各个品牌整合得更紧密了，用户体验也更一致、更方便了。
极氪车主焦虑等待OTA更新
极氪车主现在真是焦虑得不行：“我们的OTA到底啥时候能更新啊？”
本来吉利这边在高调宣传AI智能座舱，可现实却让极氪车主们有点崩溃。原本说好3月到4月就要推送的ZEEKR OS 8.5版本，一拖再拖，结果到现在都快半年了，车主们连个系统更新都没等到。而这时候，理想、蔚来、小鹏、鸿蒙智行这些竞争对手，一个接一个地频繁推送新版本，对比之下就显得特别扎心。
到了8月初，之前负责极氪座舱的姜军已经升职成了吉利的首席座舱科学家，他当时还承诺说6.5版本如果顺利的话，第一批应该会在8月下旬开始推送。结果到现在也没动静，搞得车主们急得不行，纷纷跑到姜军的微博下面催更。尤其是看到他最近发了关于Flyme Auto 2的内容，大家就更迷糊了——这下连Zeekr OS的更新计划都变得扑朔迷离起来，完全不知道下一步会是什么情况。
极氪研发受阻
可以这么说：自从吉利提出“一个吉利”的战略整合之后，极氪在智能座舱和自动驾驶方面的负责人和团队陆续被调到集团层面去了。这样一来，极氪这边的研发动作就有点慢下来了，不少车主开始担心，怕极氪的专属研发资源被内部分散了。
另外，现在Flyme Auto 2和Zeekr OS两个系统同时在运行，也引发了一些争议。很多极氪车主看着Flyme Auto 2的多任务小窗功能、CarPlay互联这些亮点，心里就开始不平衡了，开始质疑Zeekr OS能不能跟上同样的升级节奏。
极氪平衡发展与信任重建
所以，极氪现在私有化回归到吉利体系之后，得在品牌独立性和集团资源之间找到一个更好的平衡点，避免因为整合过程中出现问题，反而影响了用户体验。另外，官方在沟通上一直比较模糊，这也让用户更加担心和疑虑。现在最要紧的是建立一个透明、公开、正式的对外沟通机制，先把用户的信任重新建立起来。
吉利在AI座舱上的升级确实重新定义了行业标准，但如果忽略了子品牌用户的核心需求，光靠技术上的亮点也很难弥补用户心中的信任缺口。只有把“主动服务”的理念，不仅用在产品上，也用在和用户的沟通以及资源分配上，才能真正兑现“科技平权”的承诺。
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