Xterra即将回归，情怀价买不到纯越野，它到底还硬不硬

日产确定要让Xterra回归了。

这不是一张概念图，而是2028年就要上市的实车。

这款车已经停产了十年。

很多人以为它只是换个壳子。

其实工程师重新调校了底盘。

新车搭载了V6发动机。

它还增加了一套混合动力系统。

电池组的体积非常小。

这组电池只能提供二十公里的续航。

它完全没有占用后备箱的空间。

越野玩家非常看重耐用性。

很多人担心混动系统太复杂。

他们怕这套系统容易坏，也怕修起来太贵。

新车依然采用了独立大梁。

底盘副车架的刚性提升了三成。

前悬挂是双叉臂结构。

后悬挂用了多连杆和瓦特连杆。

这种设计让车开起来很稳。

它过减速带时不会乱跳。

车辆的脱困能力也变强了。

差速锁换成了电子多片离合器。

它可以自动配合蠕行模式工作。

新手不需要背诵操作说明。

内饰不再全是廉价的塑料。

车顶使用了植绒材料。

档把也包上了真皮。

这些材料能抵挡长期的日晒。

泥手抓过之后也很容易擦干净。

车内还准备了四个电源接口。

其中两个是大功率直流口。

你可以直接连接充气泵或冰箱。

这款车的研发过程很聪明。

它使用了Frontier皮卡的底盘。

电路系统则来自Pathfinder车型。

这种做法省下了大量开发费用。

它在北美的起售价不到四万美元。

但是这款车很难直接进入国内。

为了通过新的碰撞测试，厂家必须增加气囊和预紧器。

这会让成本增加一万多元。

如果它能来到国内市场，起售价可能在三十万左右。

这个价格刚好排在坦克300和BJ40之间。

调查数据显示老车主很有兴趣。

只要落地价格不超过三十二万，六成老用户愿意换车。

它没有吹嘘自己是世界最强。

它只是把实用的技术组合在一起。

这辆车不仅能日常通勤，也能带你去更远的山区。

它是为了真正的驾驶而设计的。