以前那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”，你一定听过吧？卡罗拉、凯美瑞那会儿真的是街车里的扛把子，混动技术更是玩得溜，卖出去两千多万辆，谁敢说丰田不是新能源先驱？
可惜，时代变了。纯电、智能这一波潮流起来之后，丰田突然就不太跟得上节奏了。特斯拉在那儿跑得飞快，比亚迪一个猛子扎进电池领域，越做越猛。反倒是丰田，好像一直在旁边犹犹豫豫，像个观望的大厂“钉子户”。
不过最近，丰田终于憋出点新玩意儿——一款专为城市短途代步设计的超小型纯电车：FT-Me。
说实话，这玩意儿第一眼看上去，谁都会觉得是“老头乐”。但真把它当成笑话，那可就错了。
外观：比五菱MINI还短，但细节能打
FT-Me到底有多小？2.5米长，1.5米宽，连五菱宏光MINIEV都比它大。你可以想象一下，它停在马路边，几乎就占一个电瓶车的地盘。
但别以为它就粗糙简陋了。外观整体走的是那种未来感十足的极简风。封闭式前脸、锐利LED灯组、隐藏门把手这些设计，小而精，看得出丰田这回还是下了功夫的。
特别要说的是那四个“瓶盖”造型的轮毂，虽然可能有人觉得土，但真挺有辨识度，配上封闭前脸，有点儿概念车的意思。
更有意思的是它车顶那块太阳能板。晴天的时候，每天能多跑二三十公里，不开玩笑，这相当于每天白送你几块钱电费。阴天下雨的时候效果差点儿，但也有个八九公里左右的补充，聊胜于无嘛。
内饰：够简洁但不寒酸，飞机操纵杆真有点意思
打开车门，里面的设计思路很清晰：该砍就砍，一切从实用出发。
最抢眼的是方向盘，准确说更像是个飞机的操纵杆，把油门和刹车功能都集中在一起了。刚开始用可能会觉得有点怪，但上手几分钟之后，你会发现比传统操作还直接，省得手脚并用，尤其对一些驾驶经验不多的人来说，挺友好。
仪表盘是全液晶的，信息一目了然。没有传统中控大屏？对，丰田直接砍掉了，把车机功能留给你的手机。你可以通过App远程控制解锁、查看状态，甚至设定谁能开这台车。就是那种“数字钥匙”的逻辑，之前在高端电车上见过，这次丰田做得更简单直接。
座椅是织物材质，虽然看上去不豪华，但坐起来舒服、透气，也挺耐用的。副驾驶座椅可以拆掉，这个设定我个人觉得特别实用。你要是临时买个大件、带点杂物，后排空间一下就被“释放”出来了。
空间：别指望多大，但城市代步绰绰有余
话说回来，这车才2.5米长，别想着能干啥大事儿。你要想拿它当家庭主力出行车，那还是算了。但你真要说它没用，那也未免太武断。
我之前在东京体验过类似的小车，比如日产的Sakura，别看小，钻胡同、掉头、找车位那是真香。FT-Me明显也是走这条路子的，拐弯半径小，灵活得不像话。你要是每天上下班、买菜接娃，走的都是五公里以内的路线，它能让你省下一堆烦心事。
而且它不是那种拥挤的小，设计还是挺讲究的。副驾座位撤掉之后，能腾出1.6米的纵深空间，你放个小冰箱或者折叠单车进去都没问题，别小看这点储物能力，关键时刻真能帮你一把。
动力和续航：它从来没想“跑得快”
咱得实话实说，这车动力确实没什么亮点，最高时速就45km/h，续航也就100公里。但问题是，它也从没说要跟Model 3掰手腕，它定位就不是给你跑高速的。
它就是为“最后五公里”准备的。买菜、接孩子、上个班，甚至开着去公园遛个狗，完全够用。再加上太阳能补充那点续航，如果你平时用得不多，一周充一次电都嫌频繁。
电耗更是低得可怕，大概是正常电动车的一半。对很多不想买大电车、但又想自己掌握出行节奏的人来说，这车其实挺对胃口的。
结语：丰田到底是认真了，还是又试探一脚？
很多人看到FT-Me的第一反应是：这不就是“丰田造的老头乐”嘛？但仔细想想，丰田这回其实玩得挺聪明。
它没硬着头皮跟着特斯拉、比亚迪去堆参数，也没非得搞个“1000公里续航”的噱头。它选了一条目前还没人真正走通的细分路——城市内的短途、微型、个人用车场景，重新把“车”拉回“交通工具”的本质上来。
你可以说它保守，也可以说它务实。但在新能源车一个个越做越大、越来越复杂的今天，丰田这台FT-Me就像在提醒我们一句话：不是每个人都需要一台能“飞”的车，有时候，一台能停、能省、能开的“小车”，反而才是刚需。
我愿意把FT-Me看作是丰田的一次试水，也可能是它找回节奏的起点。毕竟，对于这么一家技术底子那么厚的车厂来说，慢不是问题，怕就怕它一直不走。
这次，丰田似乎终于迈出那一步了。
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