小鹏P7+现正销售 售价18.68万起

最近朋友问我：“想买台智能电车，预算20万出头，有没有那种开出去有面子、坐着舒服、还能自己‘开车’的？”我直接给他甩了个链接——小鹏P7+，18.68万起，正价销售中，不玩套路，直接支棱起来！

你没听错，18.68万就能拿下一台定位“豪华行政级体验”的智能轿跑，这事儿放三年前谁信？那时候特斯拉Model 3还卖二十七八万呢。现在小鹏P7+直接把门槛打下来，关键是，它可不是“便宜没好货”那种打法。它干了件挺狠的事：把轿跑的帅、SUV的能装、MPV的舒坦，全塞进一台车里。你说这不叫“越级”？我都想给它颁个“跨界卷王”奖。

先说外观，这车一出来，我就听见有人嘀咕：“这不是小鹏P7的‘加大号’吗？”嘿，还真不是。P7+是全新设计，尺寸更大，轴距直接干到2915mm，比老款P7长了一大截。整个车身线条更流畅，溜背造型配上无框车门，晚上开出去，那贯穿式尾灯一亮，妥妥的“灯厂水准”，回头率直接拉满。而且风阻系数低至0.206Cd，啥概念？比很多超跑还低，空气从车身上滑过都舍不得多停留一秒。这不光是为了好看，风阻低了，高速更稳，能耗也更低，真香。

坐进车里，第一反应是：这空间，不像20万的车啊！后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台几乎全平，三个人坐也不会“夹脚”。后备箱开口大，深度够，婴儿车、露营装备、行李箱，统统塞得下。关键是座椅，用的是高级NAPPA纹理皮质，坐上去软硬适中，支撑性顶呱呱，长途开下来腰不酸背不痛。再加上全车双层隔音玻璃、主动降噪技术，关上车门，外面的喧嚣立马少一半。这哪是买台电车？分明是买了个移动的头等舱。

动力这块，P7+也挺能打。长续航版本CLTC续航710公里，超长续航直接飙到760公里。我实测过一次，城市通勤+高速跑了一圈，表显掉电和实际里程基本对得上，没有“虚标”打脸。百公里加速6.2秒，说不上暴躁，但红绿灯起步绝对能让你“上桌第一个动筷”。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震很到位，不会哐哐响。但你要是想激烈点过弯，它也不会让你觉得“飘”，动态稳定系统默默在后面托着，安全感满满。

重头戏来了——智能化。小鹏现在主打“AI汽车公司”，P7+就是开山之作，全系标配XNGP全场景智能辅助驾驶，高速、城市道路、停车场都能自己开。我在广州试过它的城市NGP，变道、超车、避让鬼探头，整个过程流畅得像老司机手操。最离谱的是自动泊车，遇到那种窄车位，我都不敢停，它自己“瞄”一眼，方向盘自己打，一气呵成，我在旁边看得都上头。L2级辅助驾驶现在不稀奇，但能把高阶智驾做到18万级还标配，小鹏这步棋，确实狠。

再聊聊三电系统。电池用的是宁德时代，电控和电机都是自家研发，三电质保8年或16万公里，首任车主还送6年每年1500度电卡，算下来一年能省不少电费。官方说百公里电耗13.6kWh，我实际开下来夏天开空调也就15左右，燃油经济性这块，对比同级油车，省下的油钱几年就能多买台iPhone。

那有没有对手？当然有。比如比亚迪汉EV，也是20万级热门选手。汉EV的优势是刀片电池安全性口碑好，内饰豪华感强，品牌认知度高。但它城市高阶智驾还没完全铺开，辅助驾驶体验比起小鹏XNGP，还是差了点意思。而且汉EV车身更重，操控灵活度上，P7+略胜一筹。

再看特斯拉Model 3焕新版，品牌光环强，操控是“驾驶玩具”级别，保值率也高。但它内饰太素了，坐进去像毛坯房，后排空间也憋屈，家庭用户可能劝退。价格还比P7+贵一截，想买Model 3还得等降价，搞不好哪天就“跌冒烟了”，老车主直接“气的蹦起来”。

还有个新晋选手，小米SU7，热度爆表，颜值在线，性能猛，但交付还在爬坡，售后服务网点少，长期可靠性还得打个问号。你想当“车界网红”的首批用户，得有点冒险精神。

反观小鹏P7+，不玩虚的，直接给你成熟技术、扎实用料、越级空间和顶配智驾。现在购车还有0首付、5年质保、终身流量、置换补贴等一堆权益，旧车换新还能拿5000块，本品牌再加1万现金，这诚意，够不够让你心动？

说真的，18.68万买一台轴距近3米、带高阶智驾、续航700+、颜值能打的智能轿跑，放在两年前，谁敢信？小鹏P7+这波操作，不光是降价，更是把智能电车的“体验门槛”狠狠往下压。它不光想抢特斯拉、比亚迪的客户，更想让那些还在开燃油车的人，看看，智能出行，其实没那么贵。

所以问题来了——

这样的小鹏P7+，你会考虑入手吗？

如果预算20万，你是选P7+的智能舒适，还是汉EV的稳重豪华，又或者等SU7的激情一搏？

这波“高阶智能”普及战，你站谁？