在遭遇“负面营销”之后，销售成绩不如预期、退订数量激增的理想MEGA陷入了暂时的困境，而订单积压超万台的小鹏X9在解决了产能问题之后，似乎是打算靠着这一轮主要竞争对手的受困来完成一次弯道超车。
小鹏X9在设计上没有像理想MEGA那么特立独行，尽管它无论是在线条结构的曲折变化，还是在无框格栅、炫富车顶以及D柱掀背处置上，都有着明显区别于主流MPV市场的塑造方式或主体样式。与此同时，在这台MPV上，小鹏还为车辆带来了不少家族化的前卫特征，比如分段打造的细长条贯穿式光带、比如分层交错布局的多段式腰线等等，这些都会加深这台MPV身上的“家庭感”，而且还是一个比较前卫新潮的家庭。
别看理想MEGA是全尺寸，而小鹏X9还是中大型，但后者的尺寸同样达到了5293/1988/1785mm，并能配上了3160mm的车身轴距，这在别克GL8等传统畅销MPV身上是依旧是能建立起统治力的。而且无论是Pro，还是Max，小鹏X9都将布局全真皮来包裹方向盘与座椅，后者还提供了全车电动调节与包含主驾驶与第二排在内的加热/通风/按摩功能。此外，小鹏X9的后排提供了电动魔术收纳功能与无极调节头枕，最直接的体感舒适性跟MPV的身份极为吻合。当然，即便是不调节第三排，这里略带下沉的后备厢照样能够放入多个拉杆箱，就算是按照24寸、28寸中大尺寸计算，也至少能够放入5个（755-2554L），满足一家老小的出行储物需求。
小鹏X9的中控台是“按需分配”的，它的双辐式方向盘采用了上大下小的开口，上方对应了一块相对较小的10.25英寸数字仪表盘，配合流媒体后视镜，能提供完善的车况信息显示，而17.3英寸触控屏则采用了窄边设计，并采用了类似平板电脑的下置固定触控图标。而其它功能设计上，除了必要的杯架、车窗、座椅调节外，其余结构都被隐藏了起来。
智能车机方面，Xmart OS获得了高通骁龙8295芯片的支持，它的语音已经能够在六区域下识别响应，除了车机相关功能外，从车窗到空调，再到座椅功能均可利用语音来调节。此外，车机还能使用应用商店来拓展海量功能，并在中控上实现分别显示与使用。
智能驾驶方面，小鹏X9 Pro则标配了包括英伟达Orin-X芯片在内的高阶硬件，得到了27个车内外感知硬件，让XPILOT系统从一开始就标配了记忆泊车、智能召唤、高速领航驾驶等在内的高阶智驾功能；而Max版本则会升级双英伟达Orin-X芯片并得到2颗126线激光雷达，通过XNGP系统扩展到了城市领航驾驶，让行泊智驾都更加实用且易用。
在座舱之内，“大彩电、大冰箱、中央空调”这样的“住房套餐”是让人惊叹的，具体来说，它们分别是布局于第二排的21.4英寸吸顶屏，可实现在线互联、外接设备以及多生态互通；第二排空调控制台下的智控冰箱，能完成制冷、制热、保温；还有全车独立布局且带有新风效果的热泵空调，包括中央空调的净化、负离子发生以及智能香氛功能，它均已实现。其他配置方面，环绕布局的23喇叭音响组合，嵌入到中控、门板以及车顶的环绕氛围灯等等，也会让小鹏X9充分体现旗舰级MPV的舱内质感。
三电方面，小鹏X9提供了两种动力规格与两种电池规格。具体来看，小鹏X9有235kW/450N·m的前置单电机，7.7秒破百的同时，通过容量为84.5kWh、101.5kWh两种拥有3C电芯的动力电池，可实现610km、702km的CLTC纯电续航，全域接入800V高压平台后，其则能够在短短20分钟内完成一次10-80%电量超快充；而370kW/640N·m的前后双电机，则能够让这台大家伙在5.7秒内破百，并通过101.5kWh电池组实现640km的CLTC纯电续航。
底盘当中，前双叉臂/后多连杆式独立悬架已经是豪华高规格，小鹏X9更是成为了唯一标配智能双腔空气悬架的产品，通过自适应调节配合标配的主动式后轮转向技术，车辆的综合通过性与舒适稳定性，都能够因此而得到加强，而且随动态调校而带来的更大抓地力，也能在操控、稳定、能耗等各个层面带来晋升。
写在最后
小鹏X9在设计开发的过程中强调的就是全能，而且这个全能更大程度上是专注于家庭用车市场的，包括它带有的XNGP智驾系统、灵活的座椅调节功能，还有时尚的内外设计等等，都让车辆能够能够适配几乎所有家庭用车场景。除此之外，小鹏X9也通过一系列我们提到的高级配件，满足了商务出行的环境要求，
全部评论 （0）