新建船舶下水为9月7日武汉城建集团所负责的右岸大道开启桥首次进行升桥作业活动，在保证青山船厂新造船顺利出港的同时，也完成了对本大桥的初步建设任务。
该桥是华中地区第一座开启型桥梁，行业里有104米长、46.2米宽的桥梁，并且最大负重能力可以达到2650吨左右。从参数上看，在国内同型号桥梁中排名靠前，而且亚洲范围内的整体性能也很棒。根据中国桥梁网的数据可知，一般桥型的最大升高在25米以下，负重能力都在2000吨左右，并且这次右岸大道开启桥将抬升高度提高到了27米以上，并且它的抬升重量比平均高出了3成之多，可以说是行业标杆。
保障新船出港时现场部署细致周密，在项目部的主动协调下，船厂、交管、海事等部门也提前接洽了桥梁开启的时间段，涉及设备供应、供电保障和交通维护等工作展开专题会，并且把责任分配到人头上来明确岗位分工，开桥前又做了设备检修和安全排查的工作，在各个环节上将风险降到最低点以确保万无一失，并且现场还组建了一支由20多人组成的专业小组，按照应急预案严格执行工作程序来保证每个环节都能及时跟进。
新的船参数也有意思就是DC15000吨多用途船, 船身长149.9米, 型宽23.5米, 设计吃水8.5米, 标准航速14.1节，属于长江内河沿岸常见的大型货船类型，但是它的续航力可以达到一万海里，并且能够从华中直通东南亚的港口，船厂在设计的时候采用的是双动力系统来提高远航的可靠性，在去年的时候已经取得了中国船级社的认可，在数据层面来说就和之前的类似船只相比的话，全国下水的数量大约有131艘左右的情况。
但是它所用到的是拖轮作为辅助出港的方式，并且武汉地区新船下水桥梁保障作业今年累计实施了19次，现场安全管控日趋成熟。
对于开启桥抬升作业成本的另一种声音就是工信部交通数据披露的内容中提到的调高桥梁开启段，除了直接设备维护费用之外，每次开启还会产生交通临时控制以及海事联动费用，在武汉右岸大道开启桥每一次作业时平均耗时近3个小时，比传统的固定桥要复杂得多，并且这部分隐性成本常常被忽视，但是随着新船大型化趋势的加强而逐渐显现出来的是其优势愈加明显了，桥下通过能力较强、安全距离较大可以满足大船出港的需求，这是固定的桥梁所不能替代的。根据武汉现有的港航布局情况来看开启桥模式已经成为了大船下水的通航保障主力，在此之后会拉开桥梁通行的能力从而提高港口物流效率，设备与应急保障体系完善之后可以支持更多的船厂新船下水作业，在亚洲范围内开启了新的航行设施升级样板，数据和案例都显示武汉右岸大道开启桥首次作业时从设备能力到现场管控各个方面都给行业树立起新的标杆，并且这组细节背后也蕴含着新的航运格局走向。
