伴随着新能源汽车的走红：
插电混动与增程式作为“既能加油又能充电”的车型，近年来，也跻身热销车型的行列。
不过你是否留意到——
在这股热销的潮流里，一个值得玩味的现象悄悄出现了：
中高端车型中，大家几乎一致选择增程式；而在十万元级别的主流市场，消费者却大多偏爱插电混动。
这是为什么呢？这种看似“不合常理”的消费模式，背后究竟隐藏着什么呢？
谈到这个问题，有一个很关键的原因，或许大家并不了解：
那就是——增程式想做得价格低廉，车企即便有心也难以做到。
这听起来好像有些不可思议，因为增程式系统很简单，比插电混动简单得多。
既然如此，凭什么不能造出十万元级，甚至十万元以内的车呢？
从理论上来说，当然没问题，但现实却很残酷——成本根本控制不住。
因为一辆增程式汽车，核心部件有三个：电池、电机、发动机（也被称为增程器）。
这三样都不便宜——尤其是电池，价格高得离谱。
以目前主流的磷酸铁锂电池为例，每度电的成本大约在600多元。
如果一辆增程式车配备40度电——这已经是很保守的标准了，仅电池就需要花费2.4万元。
再加上电机、电控系统、车身、内饰、智能驾驶系统、车载系统……以及后期的营销、渠道、人工、税收等费用……
你说，这样的车怎么可能“便宜”下来呢？
要是硬要打造低价增程式车，那也只能勉强装个“10来度”的小电池，敷衍一下。
但问题随之而来：
10度电的增程式车，有存在的价值吗？
说白了，这种车纯电模式跑不了多少公里，一旦“电量不足”，就变成了油老虎——
动力弱、油耗高、驾驶体验糟糕透顶。
尤其是在高速行驶、爬坡的时候，你能明显感觉到“开起来怎么这么费劲”。
也就是说，你既没体验到纯电车的平顺安静，也没节省油费。
那这样的车，消费者为什么要买，车企又为什么要生产呢？
而插电混动就不一样了。
即便电池小，纯电续航短，它也仍然能作为“省油车”使用。
因为就算处于电量不足的状态，插电混动的油耗依然很低，动力也不错。
考虑到这一点，自然就没有低端的增程式车了。
听起来似乎有道理，但问题是：
插电混动车不怕电量不足，也没有增程式车的这些缺点，为什么在中高端市场，销量却一般呢？
其实原因并不复杂，一句话总结就是——插电混动和增程式，根本不是基于同一种思路设计出来的。
说白了，插电混动的基础是燃油车，或者说，是“半电半油”的折中方案。
它的电驱动系统，更像是一个辅助系统：
无论电池多大、电机多强，它始终摆脱不了“发动机参与驱动、变速箱参与换挡”的本质。
一旦电量不足，整体的驾驶体验就像从智能手机退回到了功能机，瞬间下降一个档次。
但增程式车就不同了。
它的核心是纯电驱动——发动机不管工况如何，自始至终都只是个“充电宝”，不直接参与驱动。
所以你会发现，很多高端增程式车上，配置都很“豪华”：
你想要的冷暖冰箱、舒适座椅、大屏幕、外放电功能……全都有，而且使用起来很舒适。
但在插电混动车身上，却很难看到这些配置。
因为插电混动车真的可能“没电”，可能出现电压不稳、功率不足的情况，根本无法支撑这些“耗电大户”。
虽然想在插电混动车身上堆砌这些配置并非不可能，但成本高、体验还不稳定，不值得这么做。
这样一来，消费者的选择自然就有了分化：
厂家更愿意用增程技术打造中高端车，中产阶级也更愿意花钱购买增程式车，因为其体验更纯粹……
这两个因素相互叠加，插电混动车在高端市场，自然就比不上增程式车了。
总的来说，插电混动与增程式的竞争，表面上是技术路线的不同。
实际上却是用户心态、价格接受程度、用车预期的全面分化。
插电混动守住了“好开、省油、可油可电”的底线，因此自然成了低价位消费者的实际选择；
而增程式车，则在“体验感、电驱稳定性、配置扩展性”上更胜一筹，所以它才能支撑起中高端市场的档次。
看似一个是选择技术，一个是选择价格，其实归根结底，大家选择的都是“自己能驾驭的生活方式”，不是吗？
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